lence” of the countryside, the smells of the kitchen when passing by a house in the countryside, or the simple signage and information that accompanies a path, which takes us from“ 100km from the city” to“ watch out for the dog”.
This service comparison during a trip, even in a territory like Andalusia, is so creaking that it makes you compare the possibility of eating an authentic mollete de Antequera in an inn or bar on the road versus a service area on the highway that houses a fast food establishment as a gastronomic option. Likewise, one could compare the only option of drinking bottled water versus the possibility of drinking or refilling the canteen at a fountain or spring.
Perhaps all of this is what is valued or is intended to be valued in a cycle-tourist itinerary or route. And for that, it is essential to generate or identify in these rural environments a series of services and utilities oriented to that end. It is increasingly common to find specific material, both in the infrastructure itself and in complementary material aimed at promoting and informing about it. The maps should include the layout of the network of lodging establishments, as well as all the complementary services that make up the route. It is here where the greatest potential is identified for interested entities, whether public or private, to equip an itinerary to become a reference for touring cyclists. As a fact of interest, we can say that the average daily expenditure of a cycle-tourist in Europe is around 57 euros, being the average expenditure of the whole trip about 440 euros. This represents an economic impact in Europe of 44 million euros( European Cycle Tourism Report 2014).
In this sense, the aspects that are most valued in a route, and that are identified in the Eurovelo route projects in which we have participated, are the continuity, the quality of the infrastructure, the communication and information of the route, the complementary services( specialized stores, workshops, rentals...) and also, the interconnection with public transport.
The configuration of networks, whether local or regional, is a great step forward and demonstrates sectoral collaboration for a common objective, which is usually a symptom of the route’ s success. In those enclaves where minimum levels of service and comfort for the visitor are not achieved, a link in the chain is detected as failing. permite viajar y disfrutar de experiencias sensoriales que difícilmente se pueden contemplar viajando a velocidades motorizadas. El“ silencio” del campo, los olores de la cocina al pasar junto a una vivienda en el campo, o la simple señalética e información que acompaña un camino, que nos lleva del“ A 100km de la ciudad” hasta el“ cuidado con el perro”.
Esta comparativa de servicios durante un viaje, incluso en un territorio como Andalucía, es tan chirriante que te hace confrontar la posibilidad de comerte un auténtico mollete de Antequera en una venta o bar del camino en contraposición a un área de servicio en la autovía que alberga un establecimiento de comida rápida como opción gastronómica. De igual forma, que se podría comparar la única opción de beber agua embotellada frente a la posibilidad de beber o rellenar la cantimplora en una fuente o en un manantial.
Quizás todo esto sea lo que se valora o se pretende poner en valor en un itinerario o ruta ciclo-turista. Y para eso, se hace imprescindible generar o identificar en esos entornos rurales una serie de servicios y utilidades orientadas a tal fin. Cada vez es más frecuente encontrar material específico, tanto en la propia infraestructura como en el material complementario orientado a la promoción e información de la misma. Los mapas deberán contemplar la disposición de las redes de establecimientos para el alojamiento así como todos aquellos servicios complementarios que configuran la ruta. Es aquí donde se identifica el mayor potencial para las entidades interesadas, ya sean públicas o privadas, de dotar un itinerario hasta convertirlo en referente para los ciclistas itinerantes. Como dato de interés, podemos decir que el gasto medio diario de un ciclo-turista en Europa ronda los 57 euros, siendo el gasto medio de todo el viaje unos 440 euros. Esto supone impacto económico en Europa de 44 millones de euros( Informe Europeo Ciclo-turismo 2014).
En este sentido, los aspectos que más se valoran en una ruta, y que son identificados en los proyectos de rutas Eurovelo que hemos participado son la continuidad, la calidad de la infraestructura, la comunicación e información de la ruta, los servicios complementarios( tiendas especializadas, talleres, alquiler …) y también, la interconexión con el transporte público.
OTWO 34 / MAY 2022 41