lence ” of the countryside , the smells of the kitchen when passing by a house in the countryside , or the simple signage and information that accompanies a path , which takes us from “ 100km from the city ” to “ watch out for the dog ”.
This service comparison during a trip , even in a territory like Andalusia , is so creaking that it makes you compare the possibility of eating an authentic mollete de Antequera in an inn or bar on the road versus a service area on the highway that houses a fast food establishment as a gastronomic option . Likewise , one could compare the only option of drinking bottled water versus the possibility of drinking or refilling the canteen at a fountain or spring .
Perhaps all of this is what is valued or is intended to be valued in a cycle-tourist itinerary or route . And for that , it is essential to generate or identify in these rural environments a series of services and utilities oriented to that end . It is increasingly common to find specific material , both in the infrastructure itself and in complementary material aimed at promoting and informing about it . The maps should include the layout of the network of lodging establishments , as well as all the complementary services that make up the route . It is here where the greatest potential is identified for interested entities , whether public or private , to equip an itinerary to become a reference for touring cyclists . As a fact of interest , we can say that the average daily expenditure of a cycle-tourist in Europe is around 57 euros , being the average expenditure of the whole trip about 440 euros . This represents an economic impact in Europe of 44 million euros ( European Cycle Tourism Report 2014 ).
In this sense , the aspects that are most valued in a route , and that are identified in the Eurovelo route projects in which we have participated , are the continuity , the quality of the infrastructure , the communication and information of the route , the complementary services ( specialized stores , workshops , rentals ...) and also , the interconnection with public transport .
The configuration of networks , whether local or regional , is a great step forward and demonstrates sectoral collaboration for a common objective , which is usually a symptom of the route ’ s success . In those enclaves where minimum levels of service and comfort for the visitor are not achieved , a link in the chain is detected as failing . permite viajar y disfrutar de experiencias sensoriales que difícilmente se pueden contemplar viajando a velocidades motorizadas . El “ silencio ” del campo , los olores de la cocina al pasar junto a una vivienda en el campo , o la simple señalética e información que acompaña un camino , que nos lleva del “ A 100km de la ciudad ” hasta el “ cuidado con el perro ”.
Esta comparativa de servicios durante un viaje , incluso en un territorio como Andalucía , es tan chirriante que te hace confrontar la posibilidad de comerte un auténtico mollete de Antequera en una venta o bar del camino en contraposición a un área de servicio en la autovía que alberga un establecimiento de comida rápida como opción gastronómica . De igual forma , que se podría comparar la única opción de beber agua embotellada frente a la posibilidad de beber o rellenar la cantimplora en una fuente o en un manantial .
Quizás todo esto sea lo que se valora o se pretende poner en valor en un itinerario o ruta ciclo-turista . Y para eso , se hace imprescindible generar o identificar en esos entornos rurales una serie de servicios y utilidades orientadas a tal fin . Cada vez es más frecuente encontrar material específico , tanto en la propia infraestructura como en el material complementario orientado a la promoción e información de la misma . Los mapas deberán contemplar la disposición de las redes de establecimientos para el alojamiento así como todos aquellos servicios complementarios que configuran la ruta . Es aquí donde se identifica el mayor potencial para las entidades interesadas , ya sean públicas o privadas , de dotar un itinerario hasta convertirlo en referente para los ciclistas itinerantes . Como dato de interés , podemos decir que el gasto medio diario de un ciclo-turista en Europa ronda los 57 euros , siendo el gasto medio de todo el viaje unos 440 euros . Esto supone impacto económico en Europa de 44 millones de euros ( Informe Europeo Ciclo-turismo 2014 ).
En este sentido , los aspectos que más se valoran en una ruta , y que son identificados en los proyectos de rutas Eurovelo que hemos participado son la continuidad , la calidad de la infraestructura , la comunicación e información de la ruta , los servicios complementarios ( tiendas especializadas , talleres , alquiler …) y también , la interconexión con el transporte público .
OTWO 34 / MAY 2022 41