dern E-bikes present a much better option for our
challenging topographics than normal unassisted
bikes and should therefore be encouraged.
Instead these indicative findings would tend to
confirm that any measures designed to encourage
their use should be aimed at educating traffic pat-
terns and making the use of bikes more user friendly
on our roads.
When asked why they do not use their bicycle
more frequently the top answers indicate varying
types of concerns for personal safety as the main
deterrent. Bad driver behaviors (19.3%), no bicycle
lanes (18.5%), personal safety concerns (16.6%) and
unsafe intersections (12.8%) making up a total of
67.2% of responses. (Chart 4)
So, what improvements do people feel would
be important for cycling in Gibraltar? The top three
answers were practically an even split between
‘education/enforcement for motorists, pedestrians
and cyclists’, ‘more bike lanes and signed routes’
and ‘more separation from vehicle traffic’. (Chart 5)
If such improvements were made and condi-
tions improved, there was a marked increase in
participants likeliness to cycle more often. 50.5%
answered that they would be ‘very likely’ to cycle
for exercise or leisure, 42.7% for work or school and
38.9% to run errands. That would be an immense
improvement.
But to gauge how the general public felt about the
possible changes, we asked how receptive partici-
pants would be to the removal of some roadside par-
king for the implementation of cycle lanes around Gi-
braltar. Amazingly, a massive 64.6% were in favour
with 39.4% answered ‘very favourable’ and 25.2%
were ‘favourable’ towards such changes. 11% did
not mind either way and just 24.3% of participants
felt it would be ‘unfavourable’. (Chart 6)
Of course, this survey only represents a very small
proportion of Gibraltar’s population with less than
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OTWO 10 / MAY 2020
OTWO 10 / MAY 2020
citan “la salud” y “el medio ambiente” en 24,2% y
20,1% respectivamente, como los motivos que los
llevan a utilizar sus bicicletas. El ciclismo “por diver-
sión”’ ocupa un tercer lugar con el 18,3% y el 16,2%,
aseguró utilizar su bicicleta porque sienten que es la
forma más rápida de moverse por Gibraltar. El 12.5%
reconoce no utilizar en absoluto la bicicleta.
Muchas personas tienen bicicletas, pero no las
utilizan como medio de transporte. Cuando se le pre-
guntó con qué frecuencia usan sus bicicletas para
llevar a cabo sus mandados, el 59,4% de los parti-
cipantes dijeron que en ningún caso lo hacían. A la
pregunta del su uso para ir al trabajo o a la escuela
el 60,3% contestaron que jamás la utilizan para ello
y el 41,9% nunca ha practicado el ciclismo ni para el
ocio ni para el deporte.
Por tanto, el recurso ya está dentro de la comu-
nidad. Las medidas para inducir a la compra de las
bicicletas no son las más indicadas, aunque clara-
mente las modernas E-bikes presentan una opción
mucho mejor para nuestra desafiante topografía que
las bicicletas normales sin asistencia y, por lo tanto,
deben ser fomentadas.
En cambio, los datos tienden a indicar que cual-
quier medida destinada a fomentar su uso, debería
estar dirigida a educar los patrones de tráfico y hacer
que el uso de bicicletas sea más sencillo de llevar a
cabo en nuestras carreteras.
Cuando se les pregunta a los usuarios por qué no
utilizan su bicicleta con más frecuencia, las respues-
tas principales indican diferentes tipos de preocupa-
ciones poniendo como principal elemento disuasorio
de su uso, la seguridad personal. Malos comporta-
mientos de los conductores (19,3%), la ausencia de
carriles bici (18,5%), las preocupaciones por la segu-
ridad personal (16,6%) y cruces inseguros (12,8%),
un total del 67,2% de las respuestas.
Entonces, ¿qué mejoras cree la población que se-
rían importantes para el fomento del uso de la bici-
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