TWO WHEELS VS FOUR WHEELS
Could Gibraltar get pedaling?
Dos ruedas versus cuatro ruedas . ¿Podría Gibraltar empezar a pedalear?
Author: OTWO Team
It is no secret that everyone here at OTWO would like
to see our towns and cities transformed into greener,
safer, cleaner, and overall better places to live.
There are so many ways to help make that ha-
ppen, but one of the ways we feel could make a big
difference is swapping out the number of cars on our
roads for bicycles. This change alone can have a big
and positive impact on how our cities operate, how
clean the air is around us and the livability of our
urban areas.
To make that happen, we feel that planning and
investment into safe road infrastructure would be
the best way to encourage both seasoned cyclists
and novices to get peddling. The proof of what such
infrastructure can achieve can be seen in cities such
as Copenhagen and Amsterdam, where cycling is not
only the most prevalent form of transport, but almost
a way of life. These two cities are now the cleanest
they have been in decades and their residents are
healthier and happier for it.
Bicycle infrastructure in Gibraltar is a tough one.
Most people would like our city to be cleaner and
less congested, but with nearly as many cars regis-
tered in Gibraltar as there are people – making it the
country with the most cars per kilometer of road in
the world, together with our narrow streets and ever
decreasing space we wanted to find out how locals
really felt about cycling in Gib, why people cycle
and how residents feel about giving up some of our
road space to bikes. The impending removal of the
bicycle lanes without a clear alternative feels like a
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OTWO 10 / MAY 2020
OTWO 10 / MAY 2020
No es ningún secreto que a todos los que formamos
la familia OTWO nos gustaría ver nuestros pueblos y
ciudades transformados en lugares más verdes, más
seguros, más limpios y en general, en las mejores
ubicaciones para vivir.
Hay muchas maneras de ayudar para que así sea,
pero una de las maneras que creemos que podría
marcar la gran diferencia es cambiar el número de
automóviles de nuestras carreteras por bicicletas.
Por sí solo, este cambio podría causar un tremendo
y positivo impacto en el funcionamiento de nuestras
ciudades, en la limpieza del aire que nos rodea y en
la habitabilidad de nuestras zonas urbanas.
Para que todo esto suceda, creemos que la plani-
ficación y la inversión en infraestructura vial segura
sería una de las mejores fórmulas de alentar tanto a
los ciclistas experimentados, como a los principian-
tes para que difundan este sistema de transporte. La
prueba de lo que se puede lograr con estas infraes-
tructuras, se puede corroborar en ciudades como
Copenhague y Amsterdam, donde el ciclismo no es
sólo la forma de transporte más frecuente, es casi
una forma de vida. Estas dos ciudades son ahora
más saludables de lo que han sido en décadas y sus
residentes son más sanos y más felices por ello.
La infraestructura ciclista para en Gibraltar es
complicada. A la mayoría de la gente le gustaría
que nuestra ciudad fuese más limpia y más descon-
gestionada, pero con casi tantos coches registrados
como personas en Gibraltar, se convierte en el país
con más coches por kilómetro de carretera en el
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