opt to have buses that cater for 90 passengers , but unfortunately , we cannot do that in most areas , especially within the Upper Town . The buses are very busy each day , during school term time from 8am to 9:15am and then again from 3:15pm to 4:30pm , but outside of these hours the buses are relatively underused . Therefore , at present , we cannot justify the cost of buying more buses and employing more drivers because of a very busy service for a 2 or 3-hour period each day , especially when the buses are free for residents . Nevertheless , we must accept that a public service is key to providing a truly meaningful alternative to the private car and we will need to consider this seriously in the very near future . What about electric buses ?
We have tested a number of electric buses in Gibraltar , but because it must meet the specific criteria already mentioned we are struggling to find a truly suitable product for Gibraltar . Many of the designs in the strategy are just concepts . Do you have a time frame as to when these designs will become more concrete plans ?
We have various concepts . The tunnel and the routes on the revetments are conceptual , and there is even a concept not included in the strategy to include bicycle lanes on and around the rock , similar to those found in Lake Garda in Italy . When we say that one of the designs is a concept , it is because it must be tweaked in some way and developed upon and some plans have multiple design options , and the final design is not yet set in stone . A few concepts will eventually need planning permission , but most are just changes to existing roads by adding infrastructure or bicycle lanes and do not need further planning . Other concepts are far more ambitious , and we may not be ready for them yet . The strategy is intended to sit within town planning , so in the future , these documents can be referred to before new construction projects are designed . Some designs need to be engineered further so that contractors know exactly how to lay them out . Some concepts may not even see the light of day . The public has mentioned the need to improve current road infrastructure and feels this should be prioritised . Will this happen as part of the active travel strategy or separately ?
Resurfacing roads has little to do with the active porque así podríamos justificar la contratación de más conductores y la compra de más autobuses . Los autobuses de tamaño medio son muy caros hoy en día , sobre todo los eléctricos , que serían nuestra opción lógica . Gibraltar es único en el sentido de que tenemos carreteras muy estrechas y curvas cerradas , por lo que necesitamos autobuses que cumplan ciertos criterios . Los autobuses tienen que ser bastante cortos , con longitudes de eje cortas para poder sortear las curvas cerradas , deben ajustarse a las restricciones de peso , ser accesibles con suficiente capacidad de asientos y poder subir adecuadamente nuestras colinas .
Pero aumentar nuestra flota de autobuses también significa contratar más conductores , que es posiblemente la parte más cara de prestar un servicio de autobuses . Lo ideal sería tener autobuses con capacidad para 90 pasajeros , pero por desgracia no podemos hacerlo en la mayoría de las zonas , sobre todo en la Ciudad Alta . Los autobuses están muy ocupados cada día , durante el periodo escolar , de 8.00 a 9.15 h . y de 15.15 a 16.30 h ., pero fuera de estas horas los autobuses están relativamente infrautilizados . Por tanto , en la actualidad no podemos justificar el coste de comprar más autobuses y contratar más conductores por un servicio muy concurrido durante un periodo de 2 ó 3 horas al día , sobre todo cuando los autobuses son gratuitos para los residentes . No obstante , debemos aceptar que un servicio público es clave para ofrecer una alternativa verdaderamente significativa al coche privado y tendremos que considerarlo seriamente en un futuro muy próximo . ¿ Y los autobuses eléctricos ?
Hemos probado varios autobuses eléctricos en Gibraltar , pero como deben cumplir los criterios específicos ya mencionados , nos cuesta encontrar un producto realmente adecuado para Gibraltar . Muchos de los diseños de la estrategia son sólo conceptos . ¿ Tenéis algún plazo para que estos diseños se conviertan en planes más concretos ?
Tenemos varios conceptos . El túnel y las rutas sobre los revestimientos son conceptuales , e incluso hay un concepto no incluido en la estrategia para incluir carriles bici sobre y alrededor del peñón , similares a los que hay en el lago de Garda , en Italia . Cuando decimos que uno de los diseños es un con-
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