ter of Pedestrian Rights, adopted by the European Parliament in October 1988, and the International Charter for Walking, designed by specialists from all over the world within the framework of the Walk 21 international conferences in 2006. The network of pedestrian routes must be governed by:
- Pedestrian-based mobility.- Right to public space.- Walkable urban planning.- Walkable urban design.- Pedestrian-friendly road safety- Sustainable partnership.- Global vision.- Inclusive city.- Child empowerment.- Healthy urban environment. The Network of Cycling Routes.
Taking as a model for cycling routes the project and successful example of the city of Seville, the criteria of continuity and connectivity with the main spaces that generate mobility are taken as indispensable conditions for an efficient cycling network.
A Basic Network and a Complementary Network of unified design are established to provide the city with the capacity to transit it as a whole without changing means of transport, and to facilitate direct routes. To this end, the roads should run along the main avenues that structure the roadway, providing uniformity, sequence and connectivity.
According to the manual of design recommendations for cycle routes in Andalusia prepared by the Junta de Andalucía following the approval of the Andalusian Bicycle Plan, three scales of territorial application of cycle routes are defined: Autonomous, Metropolitan and Urban.
In the network of cycling routes, the recommendations made for urban networks will be treated preferably for the use of transport network, and will be adapted to the following specific design criteria:
- Avoid continuous crossings on both sides of the roadway; as far as possible, the line of minimum distance should be sought and steep slopes should be avoided.- The tendency should be to design roads wide enough to allow traffic in both directions.
La Red de Itinerarios Peatonales
Como referencia en cuanto a los itinerarios peatonales modelos, se hace hincapié en la estructura urbana saludable planteada en Pontevedra. Modelo de éxito dentro del marco Ciudades que Caminan. Metrominuto marca algunos de los rumbos que se pueden realizar a pie en Pontevedra. Indica la situación de los principales elementos de movilidad( estaciones, aparcamientos gratuitos y los principales de pago) además de sendas y paseos fluviales. Y anima a vecinos, vecinas y visitantes que utilicen su propia energía para moverse. Gracias a estos procesos de domesticación del automóvil, se han reducido el 66 % los gases que los coches emitían a la atmósfera en los quince primeros años de este siglo.
Atendiendo a los principios de la Red Ciudades que caminan, asociación internacional sin ánimo de lucro, abierta a ayuntamientos y otras administraciones públicas comprometidas con la caminabilidad, así como, por los derechos y principios estratégicos recogidos en la Carta de los Derechos del Peatón, adoptada por el Parlamento Europeo en octubre de 1988, y por la Carta Internacional del Caminar, diseñada por especialistas de todo el mundo en el marco de las conferencias internacionales Walk 21, en 2006. La red de itinerarios peatonales debe regirse por:
- Movilidad de base peatonal.- Derecho al espacio público.- Planificación urbanística caminable.- Diseño urbano caminable.- Seguridad vial con enfoque peatonal- Alianza sostenible.- Visión global.- Ciudad inclusiva.- Autonomía infantil.- Medio ambiente urbano saludable. La Red de Itinerarios Ciclistas.
Tomando como modelo de itinerarios ciclistas el proyecto y ejemplo de éxito de la ciudad de Sevilla, se toman como condiciones indispensables de una red ciclista eficiente los criterios de continuidad y conectividad con los principales espacios generadores de movilidad.
Se establece una Red Básica y una Red Complementaria de diseño unificado que aportan a la ciudad
OTWO 36 / JULY 2022 45