60 % of the local population opting to cycle instead .
Going back to 1998 , Pontevedra in Galicia did what no other city had done before and ambitiously banned all cars entering the city centre . Over 20 years on , only a quarter of the town allows car access . Although initially met with a lot of criticism from its citizens , most now agree that there is no going back and are in fact , requesting more restriction . Through incrementally introduced measures and good planning , the town has been transformed into a haven for pedestrians . 90 % of adults now traverse the small city on foot , and 80 % of children walk to school . CO2 emissions have also reduced by nearly 70 %.
Over the last few years , other cities have followed suit . London continues to increase congestion charges to deter drivers . Mexico City has introduced car-less days ( although this has not been altogether successful with many circumventing the restrictions by using taxis and car shares ). New York , Paris , Oslo , Madrid and many more have also introduced measures such as car-free zones , car-free days , private car restrictions and bans on old vehicles .
But renewed urban planning is a difficult task in Gibraltar and cannot be compared entirely with the above cities . There is no room for new road infrastructure , and even expanding and modifying the little roads we have is a challenge , leaving little option but to work with what we already have . Also , as we are surrounded by water on three sides , we do not have an outer city perimeter to limit drivers to the outskirts . Unfortunately , the only way is through , which made closing Line Wall Road one of the few options to try and reduce traffic .
With that in mind , the simplest solution is for our car-centric population to use their cars less and to make conscious changes towards alternative modes of transport or to walk more . This does not imply that people should not own or use a car at all if they choose to , but to make mindful decisions to use them less frequently . People often use the above argument that our limited space means that removing road infrastructure to make way for cycle lanes or green spaces is just not feasible . And whilst that is true under the current levels of car use , it also implies that our small size also means that getting from A to B on foot or via public transport is much easier and quicker than in larger cities ( much taminado centro urbano y ello consiste en agrupar nueve zonas para cerrarlas al tráfico , de modo que grandes áreas urbanas quedan inasequibles a los coches . Las intersecciones serán convertidas en plazas públicas para garantizar que cada ciudadano esté a una distancia máxima de 200 metros del parquecito más cercano .
Copenhage se ha convertido en la capital ciclista del mundo . Después de una fuerte inversión para desarrollar una infraestructura saludable promoviendo el uso de bicicletas así como un incremento en los precios de los parkings y el combustible , muchos ciudadanos han optado por dejar de usar sus coches de forma diaria y se calcula que un 60 % de la población prefiere desplazarse en bici .
Allá ppr 1998 , en la ciudad pontevedresa de Galicia se acometió la pionera iniciativa de prohibir el tráfico de coches en el centro urbano . Más de 20 años después , sólo se puede acceder en coche a una cuarta parte del núcleo urbano . Aun siendo muy criticada inicialmente por la ciudadanía , la mayor para de la misma coincide en que las medidas no tienen vuelta atrás y requiere , de hecho , más restricciones . A través de medidas introducidas de forma progresiva y de una buena planificación , la ciudad ha sido transformada en un remanso para los peatones . El 90 % de los adultos se mueve ahora a pie por la ciudad y el 80 % de los niños van al colegio andando . Las emisiones de CO2 se han reducudo en casi un 70 %.
Durante los últimos años , en otras ciudades se ha actuado de manera similar . En Londres siguen aumentando las tarifas por congestión del trráfico de cara a reducir el número de vehículos . En Méjico DF se han introducido días de menor uso de coches ( aunque la medida no ha sido del todo exitosa debido a que muchas personas usan taxis y coches compartidos ). En Nueva York , París , Oslo , Madrid y otras urbes se han decretado otras medidas como la designación de zonas libres de tráfico , días líbres de tráfico , restricciones a los vehículos particulares y la prohibición de vehículos con una cierta antigüedad .
Pero la renovación de la planificación urbanística constituye una tarea complicada en Gibraltar y no se puede comparar del todo a lo sucedido en las ciudades antes mencionadas . No queda espacio para nueva infraestructura viaria y hasta la expansión y modificación de las pequeñas carreteras que tenemos constituye un reto , quedando así poco margen
42 OTWO 18 / JANUARY 2021