How would you define the Metrominute to a citizen reading us ?
For a citizen , Metrominute is a map of their city that expresses distances and walking times between two or more points in the urban space . Normally , people already know more or less how long it takes to walk , but when they see it on their own city , the map itself informs them that walking is easier , faster , healthier and safer . In short , walking is no drama and , whenever possible , it should be the first option for distances of less than one or two kilometres . Do you know or have you measured , apart from Pontevedra itself , the effect that a Metrominute usually has on cities ?
Like any advertising campaign , the return in terms of data is very difficult . Let ' s say that it is a cultural campaign , with medium or long term objectives , and always , always , to support the urban transformations derived from the progressive removal of unnecessary cars from streets and squares . Because the key to everything is that cities have an excess of cars and it is necessary to remove a good part of them and convert the streets and squares into living spaces . Something like protecting forests so that bears or monkeys can live in a suitable habitat ... well , the same thing , but with people . Do you think that the Metrominute in itself is a instrument of transformation or should it be accompanied by city policies and strategies in order to generate a positive impact ?
Indeed , some cities believe that with support measures such as this one , derived from advertising , their mobility or public space problems will be solved , but it is precisely the other way around : they must first make more far-reaching decisions that will clearly reduce the number of cars , organising public space and organising mobility . The important thing is that people come first , that in a small city , walking is the priority , and when we talk about larger cities or metropolitan areas , we must have allies such as bicycles or public transport . In short : first transform the physical reality and then , or in parallel , adopt persuasive measures to promote new habits , such as the Metrominute or other formulas that make walking not a sacrifice , but a symbol of personal and collective well-being . At this moment , where the Metrominute idea is
¿ Cómo definirías el Metrominuto a un ciudadano que nos lea ?
Para un ciudadano , Metrominuto es un mapa de su ciudad que expresa distancias y tiempos de traslado a pie entre dos o más puntos del espacio urbano . Normalmente , las personas ya saben más o menos el tiempo que les lleva caminar , pero al verlo plasmado en su propia ciudad , el propio plano les informa de que caminando es más fácil , rápido , sano y seguro . En definitiva , que caminar no es ningún drama y , siempre que se pueda , debe ser la primera opción para distancias menores de uno o dos kilómetros . ¿ Conoces o has medido , además de la propia Pontevedra , el efecto que suele generar en las ciudades tener un Metrominuto ?
Como cualquier campaña publicitaria , el retorno en datos es muy difícil . Digamos que es una campaña de corte cultural , que se plantea objetivos a medio o largo plazo , y siempre , siempre , para apoyar las transformaciones urbanas derivadas de la progresiva retirada de los coches innecesarios de calles y plazas . Porque la clave de todo es que las ciudades tienen un exceso de coches y es necesario retirar una buena parte de ellos y convertir las calles y plazas en espacios de vida . Algo así como proteger los bosques para que los osos o los monitos vivan en un hábitat apropiado … pues lo mismo , pero con las personas . ¿ Crees que el Metrominuto en sí ya es un mero instrumento transformador o debe ir acompañado de políticas y estrategias de ciudad para que genere un impacto positivo ?
Efectivamente , algunas ciudades creen que con medidas de apoyo como esta , derivada de la publicidad , se resuelve su problema de movilidad o espacio público , pero es precisamente al revés : primero deben tomar decisiones más trascendentes que consigan reducir de forma clara el número de coches , ordenando el espacio público y organizando la movilidad . Lo importante es que las personas sean lo primero , que dentro de una ciudad pequeña , lo prioritario sea caminar , y cuando hablamos de ciudades más grandes o de áreas metropolitanas ya debemos de contar con aliados como las bicis o el transporte público . En resumen : primero ir transformando la realidad física y después , o en paralelo , adoptar
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