First I would invite them to imagine walkable itineraries , to look at how other cities are becoming friendly scenarios for people , or in their case , to see if that city is already doing it . Technically , making the metrominute is very simple ... there are enough experiences and modalities to choose a good formula and turn it into an effective and attractive element of communication . But we must not forget a basic principle of semantics : ‘ the map is not the territory ’, so we must pay attention to urban transformation and integrate into the narrative of urban leaders arguments in favour of the city being able to be otherwise . That we like living in it very much , but we can improve it even more . What characteristics does a city have to have for Metrominuto to work ?
Actually , Metrominuto can work in any really walkable environment , be it a small city , a neighbourhood or the school environment of an educational centre , where there are also wonderful experiences of schools that have worked on their own Metrominutos as an educational exercise . It is clear that a city with a greater number of pedestrian-friendly streets , with wide pavements , raised pedestrian crossings at pavement level , traffic calming and people-friendly environments will find it much easier to promote the habit of walking than one with traffic-ridden streets , with much more asphalt than necessary , full of noise and threats from motorised traffic , high speeds and with people behind the wheel who are used to reigning , because they , and not the people who walk , exercise power over public space . What are the principles for generating a good road culture that contributes to the success of the Metro Minute ?
There are codes , such as those promoted by the Network of Cities that Walk , which also offers the Metrominute of any city that joins , free of charge . But the ones I have already mentioned , which could be summarised as follows : the city is not for running , the city is for coexistence , the city must be friendly and must pose few risks to people ' s health and integrity . What can be considered the sources or inspirations for the creation of the Metrominute and the urban transformation of Pontevedra ?
We were inspired by a very clear idea : how to mayores o en áreas metropolitanas , la intermodalidad debe ser una combinación de caminar , bicicleta , autobús , tranvía o metro , eso ya según el tamaño del que hablemos y las infraestructuras disponibles . Los zapatos , las bicis y el transporte colectivo son aliados imprescindibles , sin los cuales es difícil imaginar el escenario urbano de ciudades y metrópolis . A aquellos que desean un Metrominuto en su ciudad ¿ qué le recomendarías en primer lugar o qué deben trabajar previamente ?
Primero les invitaría a imaginar itinerarios caminables , curiosear como otras ciudades van convirtiéndose en escenarios amables para las personas , o en su caso , ver si realmente esa ciudad está ya haciéndolo . Técnicamente , realizar el metrominuto es muy sencillo … hay experiencias y modalidades suficientes para elegir una buena fórmula y convertirlo en un elemento de comunicación eficaz y atractivo . Pero no hay que olvidar un principio básico de la semántica : “ el mapa no es el territorio ”, por tanto hay que prestar atención a la transformación urbana e integrar en el relato de los dirigentes urbanos argumentos favorables a que la ciudad pueda ser de otra forma . Que nos gusta mucho vivir en ella , pero podemos mejorarla todavía más . ¿ Qué características tiene que tener una ciudad para que funcione el metrominuto ?
Realmente , Metrominuto puede funcionar en cualquier ámbito realmente caminable , sea una ciudad pequeña , un barrio o el ámbito escolar de un centro educativo , que también hay experiencias estupendas de escuelas que han trabajado sus propios Metrominutos como ejercicio educativo . Es evidente que una ciudad con un mayor número de calles de preferencia peatonal , con amplias aceras , pasos peatonales sobreelevados a la altura de las aceras , el tráfico calmado y entornos amables para las personas tendrá mucho más fácil promover el hábito de caminar que otra con las calles embrutecidas por el tráfico , con mucho más asfalto del necesario , llenas de ruídos y amenazas derivadas del tráfico motorizado , altas velocidades y con personas al volante acostumbradas a reinar , porque ellas , y no las personas que caminan , ejercen el poder sobre el espacio público . ¿ Cuales son los principios para generar una buena cultura viaria que contribuya al éxito del metro minuto ?
52 OTWO 67 / FEBRUARY 2025