Long before the pedestrianisation strategy , which began a year earlier than the current century . Metrominuto is from 2011 ... the city had already been undergoing more than a decade of structural changes that citizens were experiencing intensely , as they were changing the character of the city . Metrominuto came out to support these transformative measures , saying something like ‘ walking is not so serious , cheer up ’. How did you work on the change of habits , was it imposed by the urban transformations or did other actors participate ?
You have to convince yourself that the car is such a comfortable and cool instrument that the more privileges you give it , the more it will ask for more . It is like an oil slick , grabbing everything it can . That ' s why the only way to contain them is restriction , in whatever way ... prohibiting , conditioning , reducing space , eliminating parking ... there are many formulas . Without restriction , the car never goes away ... in an unrestricted place , where there are no cars , it is because there is no room for them ... Using the car more or less does not depend on the people who drive . People , if they can easily go by car , will not walk . Therefore , urban mobility habits are born above all from political changes , from the decisions that are made about public space . The rest of us are like a kind of omeprazole , an aid to digestion . Where are the other sustainable modes of travel in all this , such as cycling and public transport ?
Walking , cycling and public transport are complementary modes that must grow , always at the expense of the private car , which currently has the biggest share of the pie in terms of public space . These three modes are complementary and all three have a major role to play in the mobility of the future , but it all depends on the scale . At the neighbourhood or small city level , walking is the right solution . In larger cities or metropolitan areas , intermodality should be a combination of walking , cycling , bus , tram or metro , depending on the size of the city and the available infrastructure . Shoes , bicycles and public transport are essential allies , without which it is difficult to imagine the urban scenario of cities and metropolises . To those who want a Metrominute in their city , what would you recommend first of all or what should they work on beforehand ? formación académica , sino de horizontes y amplias perspectivas , de gente que sepa mirar más allá de la punta de su nariz y seguros de que cualquier ciudad es un universo en constante evolución . En el caso de Pontevedra , ¿ qué fue antes el huevo o la gallina , digamos que la estrategia de peatonalizar o el propio Metrominuto ?
Mucho antes la estrategia de peatonalización , que empezó un año antes que el siglo actual . El Metrominuto es de 2011 … la ciudad llevaba ya más de una década de cambios estructurales que la ciudadanía vivía intensamente , ya que estaban cambiando el carácter de la ciudad . Metrominuto salió para apoyar esas medidas transformadoras , diciéndo algo así como « caminar no es tan grave , anímate ». ¿ Cómo se trabajó el cambio de hábitos , se impuso con la transformaciones urbanas o participaron otros actores ?
Hay que convencerse de que el coche es un instrumento tan cómodo y genial que cuantos más privilegios le otorgues , más te pedirá . Es como una mancha de aceite , que acapara todo lo que puede . Por eso la única forma de contenerlos es la restricción , de la manera que sea … prohibiendo , condicionando , reduciendo espacio , eliminando aparcamiento … hay muchas fórmulas . Sin restringir , el coche nunca se va … en un lugar sin restricciones , donde no hay coches es porque no caben … Usar más o menos el coche no depende de las personas que conducen . Las personas , si pueden ir en coche con facilidad , no irán a pie . Por tanto , los hábitos urbanos de movilidad nacen sobre todo de los cambios políticos , de las decisiones que se toman sobre el espacio público . El resto , somos como una especie de omeprazol , una ayuda a la digestión . ¿ Dónde quedan los otros modos de desplazamiento sostenible en todo esto , como son la bici y el transporte público ?
Caminar , la bici y el transporte público colectivo son modos complementarios que deben crecer , siempre a costa del coche particular , que es hoy por hoy el que tiene la mayor parte de la tarta , en términos de espacio público . Estos tres medios son complementarios y los tres tienen un gran papel que cumplir en la movilidad del futuro , pero todo depende de la escala . A nivel de barrio o de ciudad pequeña , caminar es la solución adecuada . En ciudades ya
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