When we think about bike friendly places, the
Netherlands and Denmark are usually the first to
spring to mind, and for good reason.
Of the two nations, it is the Danish capital - Co-
penhagen that has seen the most significant trans-
formation, with more and more people across the
city opting to cycle rather than drive, making it num-
ber one in the world for bicycle use. This two-whee-
led phenomenon has not only improved the cities air
quality but has been cited as one of the components
that has contributed to an improvement in the heal-
th and happiness of its residents.
So much so that Copenhagen regularly tops
the list of most livable and happiest cities in the
world. A combination of factors such as fantastic
welfare care, green spaces and a metropolitan
area where the people have been given priority
over cars, have all played a part.
With its relatively small size of 88 km2, its flat
landscape and scenic canal flanked streets, it was
already well suited for both pedestrians and cy-
clists. But topped with the extensive network of
cycling infrastructure added to the city over the
past 15 years, making it safe, quick and easy to
navigate through the capital, bikes now outnumber
cars by more than five to one, with 62% of Copen-
hagen’s population opting to cycle their commute.
Aside from impressive cycling lanes, bike su-
perhighways and bike only bridges making cycling
not only safe but enjoyable, high taxes on petrol
and new vehicle purchases have also discouraged
locals from picking up their car keys, with 44% of
all households in Denmark not owning a car. De-
monstrating that with thoughtful policies, planning
and investment our ever-expanding cityscapes can
be reinvented for the better. People of all ages and
economic backgrounds, have all adopted bicycles
with vigor and pride, not just to save money, but
also to save time, improve health and as a social
responsibility to improve their city.
Despite urgent calls to tackle greenhouse gas
emissions, they continue to rise year on year. And
although transportation isn’t the only contributor,
they account for 30% of the EU’s total CO2 emis-
sions, 72% of which comes from road vehicles -
inundating our urban areas with poor air quality,
noise pollution and traffic congestion.
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Los Países Bajos y Dinamarca son los países que pri-
mero nos suelen venir a la mente cuando pensamos
en lugares que favorecen el uso de la bicicleta.
De ambas naciones, Copenhague, la capital danesa
ha experimentado la transformación más significativa,
con un número creciente de ciudadanos aprovechando
la opción de poder trasladarse en bicicleta en lugar de
utilizar el coche y siendo por ello esta ciudad la prime-
ra en el ranquin mundial en este aspecto. Semejante
fenómeno ha propiciado que mejore la calidad del aire
en la ciudad además de estar considerado como una
de las causas del enriquecimiento de la salud y felici-
dad de sus ciudadanos.
Hasta tal punto ha sido así que Copenhague en-
cabeza regularmente las listas de ciudades más ha-
bitables y felices del mundo. Todo a raíz de la com-
binación de un formidable sistema de salud pública,
zonas verdes y área metropolitana en la cual las
personas han sido priorizadas respecto a los coches.
Con una superficie relativamente pequeña de
88km2, su paisaje plano y sus canales ya propicia-
ban un escenario ideal para ciclistas y peatones. El
añadido de la infraestructura de carriles bici llevado
a cabo en los últimos 15 años ha propiciado que re-
sulte seguro, fácil y rápido moverse por la ciudad.
Las bicicletas quintuplican ya en número a los co-
ches y un 62% de la población prefiere usar la bici
para ir al lugar de trabajo.
Aparte de sus impresionantes carriles-bici, las
autovías para bicicletas y los puentes para uso ex-
clusivo de ciclistas, todo lo cual convierte esta al-
ternativa en segura además de disfrutable, la mayor
carga impositiva sobre los vehículos de gasolina y de
nueva adquisición han contribuido a que los residen-
tes opten por no coger las llaves del coche, hasta el
punto de que en un 44% de los inmuebles residen-
ciales de la ciudad los ocupantes de las mismas no
tienen automóvil. Ello demuestra que las políticas
bien planeadas y la inversión en nuestros núcleos
urbanos pueden permitir su reinvención y la plasma-
ción de un escenario mejorado. Las bicicletas han
sido adoptadas como medio de transporte por ciu-
dadanos de todas las edades y situación económica.
Con orgullo y decisión, no sólo para ahorrar dinero
sino también tiempo además de mejorar la salud y
como responsabilidad social de cara a construir una
ciudad mejor.
OTWO 06 / JANUARY 2020
OTWO 06 / JANUARY 2020
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