corporated these criteria and proposals . On the one hand , Law 7 / 2021 , on climate change and energy transition , includes , as one of the measures that municipalities with more than 50,000 inhabitants must adopt to reduce emissions from mobility ( art . 14 ), " the establishment of specific criteria to improve air quality around schools ".
For its part , the Organic Law 3 / 2020 on Education ( LOMLOE ) incorporates into the objectives of primary education ( art . 17 ) " to develop daily habits of healthy autonomous active mobility , promoting road safety education and attitudes of respect that have an impact on the prevention of traffic accidents ". Likewise , it establishes ( art . 110 ) that the Administrations " will guarantee safe school roads and will promote sustainable displacements in the different territorial areas , as a source of experience and vital learning ".
Reclaiming the neighborhood school
But behind the demand for sustainable and safe mobility to school also lies the defense of a school model . The school that is interested in protecting its environment and improving the safety and accessibility of its school routes is fundamentally a neighborhood school , attended by students who live nearby , in the neighborhood itself , and who do so mostly on foot . It is a school integrated in its social context , which contributes to energize the community fabric of the neighborhood , which is , or tries to be , egalitarian , inclusive and diverse . In short , it understands school as a public service , and therefore , in its vast majority , it is a public school .
A model that clashes with that of other schools , mainly private , located in peripheral areas or in urban areas with which they have no functional relationship , alien to their social context . They are schools that seek to attract students from anywhere in the city or the metropolitan area , which , not unlike a shopping mall or a leisure center , are interested in their customers being able to reach easily by car . This interest hardly fits in with the objective of keeping motorized traffic away from school environments and encouraging active mobility of students .
School , the real school , starts in the street , not in its fence or wall , and has an enormous potential to transform urban environments towards sustainability . As the Italian pedagogue and cartoonist Francesco no Unido surgen la Rutas Seguras al Colegio ( Safe Routes to School ) y , en Italia y España , la influencia del pedagogo Francesco Tonucci incorpora la autonomía infantil y la participación de niños y niñas en el diseño de la ciudad como elementos clave de las propuestas . Sin embargo , el surgimiento reciente de movimientos como Teachers for Future , un colectivo internacional de docentes preocupados por el estado de emergencia climática , o Revuelta Escolar , que aglutinó a asociaciones de familias de alumnado de numerosas ciudades del país para reclamar entornos escolares más seguros y con menos contaminación y ruido , despertaron un intenso debate sobre la necesidad de repensar los entornos escolares , que muchos ayuntamientos trasladaron a programas y acciones concretas .
En España , el marco normativo más reciente , tanto ambiental como educativo , ha incorporado en parte estos criterios y propuestas . Por un lado , la Ley 7 / 2021 , de cambio climático y transición energética , recoge , como una de las medidas que los municipios de más de 50.000 habitantes deberán adoptar para reducir las emisiones derivadas de la movilidad ( art . 14 ), « el establecimiento de criterios específicos para mejorar la calidad del aire alrededor de centros escolares ».
Por su parte , la Ley Orgánica 3 / 2020 de Educación ( LOMLOE ) incorpora a los objetivos de la educación primaria ( art . 17 ) « desarrollar hábitos cotidianos de movilidad activa autónoma saludable , fomentando la educación vial y actitudes de respeto que incidan en la prevención de los accidentes de tráfico ». Así mismo , establece ( art . 110 ) que las Administraciones « garantizarán los caminos escolares seguros y promoverán desplazamientos sostenibles en los diferentes ámbitos territoriales , como fuente de experiencia y aprendizaje vital ».
Reivindicando el cole de barrio
Pero tras la reclamación de una movilidad sostenible y segura al cole subyace también la defensa de un modelo de escuela . El cole al que interesa proteger su entorno y mejorar la seguridad y accesibilidad de sus itinerarios escolares es fundamentalmente el cole de barrio , al que acude un alumnado que vive cerca , en el propio barrio , y lo hace mayoritariamente andando . Es un cole integrado en su contexto so-
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