a whole. LUB investigates the reasons why, and the
consequences produced by the use of bicycles in the
urban public space, as well as its impacts on health,
transport and mobility, the environment and the citi-
zen, from the psychosociological perspective.
One of the main premises on which LUB works
is that of the reclaimed concept “Think Global - Act
Local”, which was originally coined by Patrick Ged-
des in the early 20th century. The concept consists of
addressing global problems with local interventions
that allow a change in the dynamics of that environ-
ment, not only to benefit from it, but to be a part of
that process of global change, both from an environ-
mental and a social stand point.
LUB was born on the one hand, as a result of a
group of colleagues and friends dedicated to re-
search, and on the other, as a commitment to a di-
fferent way of understanding society. The hobby, or
rather the passion for the urban bicycle, illustrates
the different forms of expression that the members
of the collective have gradually developed: not un-
derstanding it just as an object of leisure, but as an
alternative mode of transport, a protagonist in the
day to day lives of many people, and increasingly, in
many cities.
Although the research process demonstrates the
individual benefits that can be achieved with its dai-
ly use, not only from a sporting approach, but as a
daily and recurrent means of transport when using
a healthy, sustainable and non-motorised mobility
method (Larsen and El-Geneidy (2011), Heinen et al.
(2011), Köhler et al. (2009), Morency et al. (2011)),
the bicycle can answer two of the major problems
in cities: on the one hand, pollution, because it not
only reduces emissions of CO2 and other gases
down to nothing compared to motorised modes, but
it also prevents the exposure of citizens to aspects of
acoustic pollution, and on the other, making people
the main protagonists of their own streets and public
spaces, irrevocably contributing to the improvement
of quality of life in cities (Borja and Muxí, 2003).
In addition, and as advised by WHO (World Health
Organisation (Armstrong et al., 2008.)), the use of a
bicycle enables users the practice of physical activi-
ty (not necessarily sports), which if done for around
thirty minutes a day covers the needs required by
much of the population against a sedentary lifestyle.
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OTWO 05 / DECEMBER 2019
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cuyo principal fin es el de promover actividades y la
divulgación científica en las que se reconozcan los
beneficios de la bicicleta, tanto para los individuos
como la sociedad en su conjunto. LUB investiga so-
bre las razones y las consecuencias que el uso de
la bicicleta produce en el espacio público urbano, y
sus incidencias sobre la salud, el transporte y la mo-
vilidad, el medio ambiente y el ciudadano, desde la
perspectiva psicosociológica.
Una de las principales premisas sobre las que tra-
baja LUB es la del recuperado concepto “Think Glo-
bal – Act Local” acuñado en su fundamentación por
Patrick Geddes a principios del s. XX, que consiste
en atender a problemas globales con intervenciones
locales que permitan un cambio en la dinámica de
ese entorno y no solo genere un beneficio en éste,
sino que sea parte de ese proceso de cambio global,
tanto desde el punto de vista ambiental como social.
LUB nace así como resultado de un grupo de com-
pañeros y amigos dedicados a la investigación, por
un lado, y comprometidos con una forma diferente
de entender la sociedad, por otro. La afición, o más
bien pasión por la bicicleta urbana, explica esa for-
ma de expresión diferente que poco a poco han ido
desarrollando los miembros del colectivo: enten-
derla no como objeto de ocio, sino como un modo
alternativo de transporte, protagonista en el día a
día de muchas personas y, cada vez más, de muchas
ciudades.
A pesar de que la labor de investigación nos de-
muestra los beneficios individuales que se pueden
conseguir con un uso cotidiano de la misma, no ya
desde el enfoque deportivo, sino como medio de
transporte en aquellos desplazamientos diarios recu-
rrentes al apostar por una movilidad no motorizada,
saludable y sostenible (Larsen y El-Geneidy (2011),
Heinen et al. (2011), Köhler et al. (2009), Morency
et al. (2011)), la bicicleta puede responder a dos de
los grandes problemas en las ciudades: por un lado,
la contaminación, pues no solo reduce a la nada las
emisiones de CO2 y otros gases respecto de los mo-
dos motorizados, sino que desde el aspecto acústico
también evita a la ciudadanía a su exposición, y por
otro, devolver a las personas el protagonismo en la
calle, en el espacio público, contribuyendo irreme-
diablemente a la mejora de la calidad de vida en las
ciudades (Borja y Muxí, 2003).
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