at 50 km / h , they only have a
20 % chance of survival . The survival rate increases to 70 % at 40 km / h and increases even more to 90 % if the vehicle is moving slower at 30 km / h .
Lower speeds also help prevent accidents as drivers can stop within a shorter distance . The distance it takes a driver to come to a complete stop is affected by their speed and how quickly the driver reacts and hits the brakes . Once the driver brakes , it takes some time and distance for the car to come to a complete stop . The faster the car is travelling , the greater the reaction time and the distance travelled after braking .
At 30 km / h , the average reaction distance is 8 metres , and the average distance the vehicle continues to travel before stopping is 6 metres ( 14 metres in total ). At 50 km / h , that distance triples ! The average reaction distance of 21 metres plus the distance travelled after braking at another 21 metres ( 42 metres in total ).
Safety concerns are the primary reason people give for not cycling more or at all . With cars taking so much space in urban areas , it often causes us to forget that pedestrians and cyclists are also legitimate road users and deserve safer conditions when moving around our towns and cities .
Smaller speeds , bigger economy
There is a common misconception that reducing car traffic is harmful to local economies . However , research shows that streets with more pedestrian foot traffic and cyclists reap more economic benefits than those with a lot of vehicle traffic .
Roads that are more inviting to walkers and cyclists see a higher spend in local retail businesses and increased real estate value .
The Pedestrian Pound report published by UK charity Living Streets highlights multiple places in the UK that have benefitted economically from becoming more accessible and welcoming to walkers .
Last year ,
street calming measures were introduced across several streets in San Francisco . Those streets saw increased consumer interest and performed better economically than other streets across the city . la siniestralidad disminuye un 6 % en las vías principales urbanas .
Si un peatón o ciclista es atropellado por un vehículo que circula a 50 km / h , sólo tiene un
20 % de posibilidades de sobrevivir . La tasa de supervivencia aumenta al 70 % a 40 km / h y se incrementa aún más hasta el 90 % si el vehículo se mueve más despacio , a 30 km / h .
Las velocidades más bajas también ayudan a prevenir accidentes , ya que los conductores pueden detenerse en una distancia más corta . La distancia que tarda un conductor en detenerse por completo depende de su velocidad y de la rapidez con que reaccione y pise los frenos . Una vez que el conductor frena , el coche tarda cierto tiempo y distancia en detenerse por completo . Cuanto más rápido vaya el coche , mayor será el tiempo de reacción y la distancia recorrida tras el frenado .
A 30 km / h , la distancia media de reacción es de 8 metros , y la distancia media que el vehículo sigue recorriendo antes de detenerse es de 6 metros ( 14 metros en total ). A 50 km / h , esta distancia se triplica . La distancia media de reacción es de 21 metros , más la distancia recorrida tras el frenado de otros 21 metros ( 42 metros en total ).
La preocupación por la seguridad es la principal razón que aduce la gente para no utilizar la bicicleta en mayor medida o no hacerlo . El hecho de que los coches ocupen tanto espacio en las zonas urbanas hace que a menudo nos olvidemos de que los peatones y los ciclistas también son usuarios legítimos de la vía pública y merecen unas condiciones más seguras cuando se desplazan por nuestras ciudades .
Menores velocidades , mayor economía
Existe la idea errónea de que reducir el tráfico de automóviles es perjudicial para las economías locales . Sin embargo , las investigaciones demuestran que las calles con más tráfico peatonal y de ciclistas cosechan más beneficios económicos que las que tienen mucho tráfico de vehículos .
Las calles que son más atractivas para los peatones y los ciclistas registran un mayor gasto en los comercios locales y un aumento del valor inmobiliario .
OTWO 25 / AUGUST 2021 29