TEST
15 - 31 MAYIS 2014
Auris Touring Sport
16
Daha çok Auris
Toyota kompakt sınıftaki başarısını sürdürebilmek için Auris’i yenileyerek piyasaya sunduktan sonra
Station Wagon karoseri, Auris Touring Sport’ tüketici ile tanıştırdı. 1.4 litre dizel manuel ve 1.6 benzinli
otomatik seçeneği Auris Touring Sport rakiplerinin karşısına çıktı.
A
uris Touring Sport, son haliyle
dinamik bir yapıya bürünmüş.
Krom detaylarla şık kılınmış
tasarım, agresif bakışlara
otomobil sert bir görünüm sunuyor. Far
grubunun üzerinde konumlandırılmış
olan LED gündüz farları agresif bakışları
nitelemiş. Bu doğrultuda selefinden daha
fazla keskin çizgilere sahip olduğunu
görüyoruz. Arka bölümde ise HB
versiyonu ile benzer bir tasarım göze
çarpıyor. plakalığın yeri dışında oldukça
büyük benzerlik taşıyor. HB karoserdeki
gibi piyano siyahı renginde bir difüzör
tamponun altında konumlandırılmış.
Köşelerde kullan ılan krom detaylar bu
bölüme hoş bir hava katmış. Toyota Auris
Touring Sport; 4560 mm uzunluğa, 1760
mm genişliğe, 1475 mm yüksekliğe ve
2600 mm dingil mesafesine sahip.
İçeriye geçtiğimizde yeni nesil tüm
Toyota’larada olduğu gibi kaliteli bir iç
mekan bizleri karşılıyor. Model hacim
anlamında da yeterli alan sunuyor. Cam
tavan sayesinde de kabin ferah tutulmuş.
Göstergeler okunaklı ve tam orta
konsolda otomobilinizin birçok verisine
ulaşabileceğiniz bir ekran konumlandırılmış.
Direksiyon üzerindeki kumandalar
otomobilin bir çok özelliğini kontrol etme
imkanı sağlıyor. Dokunmatik özellikli bu
ekran geri park kamerası olarak da hizmet
veriyor. Bu bölümün hemen altında yer
alan klima kumandaları da oldukça pratik.
Sistemin performansı da başarılı. Orta
konsoldaki, kapı kenarlarındaki alanlar eşya
gözü konusunda doyurucu. Anahtarsız
çalıştırma ve giriş sisteminin olması
modele erişimi ve kullanım açısında artı
katmış. Geniş iç hacmin yanı sıra model
bagaj bölümünde de 530 litrelik bir alan
sunuyor.
Otomatik şanzıman ile sunulan 1.6
litrelik benzinli ünite, 6400 d/d’da 132
HP güç, 4400 d/d’da ise 160 Nm tork
değeri üretiyor. 11.2 saniyede 0-100
km/s hızlanmasını tamamlarken 190 km/s
maksimum hız değerine sahip. Fabrika
verilerine göre karma tüketim değeri
ise 6 litre olarak belirlenmiş. Düşük tork
nedeniyle alt devirlerde keyif vermeyen
bu motor sizi üst devirlere itiyor.
Orta sertlikteki süspansiyonlar konfor
konusunda memnun ediyor. Virajlarda
da avantaj olan bu durum daha hisli
bir direksiyon ile modelin avantajını
arttırabilirdi. Otomobili karakterine
göre kullanırsanız virajlarda sorun
yaşamıyorsunuz. Viraj limitleri zorlanan
model ilk kaymayı arkadan gerçekleştiriyor.
Ancak baz donanımdan itibaren standart
sunulan ESP, tehlike büyümeden
müdahale ediyor. Ses yalıtımı konusunda
model yol ve rüzgar sesini başarılı bir
şekilde engelliyor.