TEST SÜRÜŞÜ MERCEDES-BENZ C180 COUPE AMG
li ayarlanabiliyor. Kapı üstünden kumanda edilmesi ise tam bir Mercedes klasiği. Geniş açılan cam tavan
ferahlık katmış ve bence alınması
lazım bir donanım. LED aydınlatma
ile iç alanın havasını değiştirme
şansınız var.
Arka alanda ise ortalama bir yer
var ve iki koltuk arasında ki bardaklıklardan dolayı sadece 2 kişilik.
Havalandırma kanallarının olması
güzel olmuş. Bagaj hacmi ise 400
litre. Koltuklar yatabiliyor ama yükleme ağzı biraz dar. Ama böyle bir
model için bagaj kapasitesi gayet
iyi. Ve ayağınızı arka tamponun
altına sallayarak açabiliyorsunuz,
zaten dışardan başka açma şekli
yok, çünkü düğme yok
Ayrıca, C-Serisi Coupé’nin iç
mekânı için seçebileceğiniz kişisel
tercihlerin sınırı neredeyse yok. Yeni
C-Serisi Coupé’nin zaten mükemmel
olan aydınlatma ve oturma konforunu daha da geliştiren opsiyonel
donanım paketlerimizle hemen her
tür kişisel isteği karşılayabiliyoruz.
Son derece akılcı ve sportif tatlar
barındıran iç mekan C Coupé’ye
çok yakışmış. Ufak tefek eksiklikleri
saymazsak benden 9 aldı.
Motor
Mercedes’in ülkemizde ki vergilerden dolayı üretmek zorunda kaldığı
1.6 litrelik benzinli motor kendine C
Coupé’de de yer bulmuş. 1598 cc
hacminde ki aşırı beslemeli motor
5300 d/d’da 115 kw (154 hp) güç
ve 1200-4000 d/d’da ise 250 Nm
tork üretiyor. Bu verilerle C Coupé
0’dan 100 km/h’ye 8,5 saniyede
çıkarken son sürati ise 225 km/h.
Gayet iyi.
Gelelim yakıt tüketimine; 100 km’de
şehir içinde ise 7,2 lt, şehir dışı 4,9
lt ve ortalama 5,9 lt. Çok iyi ama
inandırıcı değil. Bu verilere destek
veren 7G-TRONIC PLUS ise artık miladını doldurdu diye düşünüyorum,
kullanırken de bunu hissettiriyor.
Konforlu, spor, spor+ ve tamamen
bireysel süspansiyon ayarları, tek bir
düğmeye dokunularak AMG DYNAMIC SELECT ile kolayca uygulanabilir. Motor, şanzıman ve direksiyon
karakteristiği gibi parametreler,
seçilen sürüş programına göre değiştiriliyor.
Kontak açıldığında, dengeli ve yakıt
tasarrufu ağırlıklı “Konfor” ayarı varsayılan sürüş modu olarak devreye
giriyor. Daha doğrudan direksiyon
yanıtları, sportif bir amortisör ayarı
ve değiştirilmiş vites geçiş noktaları
sunan “Spor” sürüş modu ise çevikliği ve dinamizmi artırıyor. “Spor+”
modu ise, süspansiyon ve tahrik
sistemini daha dinamik bir şekilde
ayarlayarak sportif performansı
daha da yükseltirken, ECO çalıştırma/durdurma işlevini devre dışı
bırakıyor.
“Bireysel” sürüş modu ise, sürücünün
aktarma organlarından süspansiyona kadar pek çok farklı parametreyi
kendi isteğine göre özgürce değiştirebilmesine imkan tanıyor.
Şahsi görüşüm bu hacimdeki motorlardan çok daha iyi veriler alınabiliyor. Mercedes’in bu motoru unuttu55