ÖZEL HABER NISSAN GT-R 3.8 V6
katkılarıyla
McLaren 675LT’nin içine girmek-çıkmak bu beşli arasında en zor olanı ancak karbonfiber kabuk hiç birinde yok.
LED stopları fark etmek zor, egzozlar harika görünüyor. Önde 235/35ZR19 91Y arkada 305/30ZR20 99Y ölçüsündeki Pirelli P ZERO lastikler her turun ardından ölçümden geçtiler.
0-100 km/s
3.18 sn
Tur zamanı
1.15.725
Rüyaları gerçek
yapan Nissan
B
u günleri de gördük! Nissan, ülkemize
GT-R’ı resmi distribütörü tarafından
ithal etmediği için zamanında test
aracı olmadığından kullanma fırsatım
olmamıştı. Neredeyse 10 senedir üretilen GT-R, bu neslinde Skyline uzantılı değil, bağımsız bir model olarak pazarlanmaya ve soldan
direksiyon seçeneğiyle de üretilmeye başlandığından beri, Porsche 911 Turbo kadar diğer süper
sporların da korkulu rüyası olmaya başlamıştı.
Gerçi hiçbir Ferrari kullanıcısı gidip de Ferrari yerine Nissan GT-R almamıştır, o da ayrı bir konu!
Bugün bize katılan GT-R, 2017 için revize edilen ve
gerçek anlamda ilk defa makyajlanan seridendi.
Buna R35.5 diyenler de oluyor. Bakalım en “ucuz”
süper spor başka açılardan ne kadar zengin?
GT-R için ucuz dediğimiz zaman yanlış anlaşılmasın. Aracın Avrupa satış fiyatı 99.000 Euro’dan
başlıyor. Bir dönem Bugatti Veyron ve Porsche
911 Turbo haricinde bir tek Nissan GT-R, 0-100
km/s hızlanmasını 3 saniyenin altında tamamlayan 3 otomobilden biriydi. Böyle bir bedel karşılığında Bugatti Veyron ile kafa kafaya 100 km/s’ye
ulaşabilen bir otomobili ancak Japonlar yapardı
herhalde.
GT-R tam anlamıyla bir teknoloji üssü. Tek bir
76 EKİM 2016
Süper spor arenasında bir
Nissan görmek çok da
alışıldık bir durum değil.
Ancak konu GT-R olunca, en
yakın rakibinin yarı fiyatına
satılan bir otomobile kim
hayır diyebilir ki?
adam tek bir GT-R motorunu tamamen hijyenik,
tozdan uzak bir ortamda birleştiriyor. Alüminyum
ve magnezyum parçalardan oluşan 3.8 litrelik V6,
çift turbo beslemesiyle de harika işler başardığını bugüne kadar çokça kanıtladı. 20 HP’lik artışla
artık 565 HP üreten GT-R, yeni ön tamponuyla
artık daha fazla nefes alıp, yan hava kanallarına
da artık daha fazla akış sağlıyor. İkonik arka bölümde 4 adet yuvarlak aydınlatma kir ve toz tutmayacak şekilde elden geçirilmiş. Arka bölümde
de egzozdan çıkan sıcak gazların türbülans seviyesi düşürülmüş. Her bir GT-R mikronluk testler
sonrasında birleştiriliyor. Krom kapı kollarını baştan yerlerinden çıkartan butona basıyorsunuz ve
sonra şık kolu çekerek aracın içine geçiyorsunuz.
İç mekanda yeni bir direksiyon, genişletilmiş
ekran ve ortadan yok edilmiş 16 buton makyajın
getirdikleri. Yeni renkte ve daha yüksek kalitedeki deri kaplamalar da cabası. Ama bir şekilde bir
Nissan’ın içinde olduğunuzu size hatırlatan detaylara rastlıyorsunuz. GT-R tam anlamıyla kütür
kütür bir otomobil. Vites topuzunu “Drive”a alıp
yola çıktığınız ilk saniyelerde bir şekilde ağırlığını
hissettiriyor. Biraz ısınıp hızı arttırınca da 1800
kg’ın üstündeki gövde kendini belli etmeye başlıyor. Virajlarda özellikle ön tekerlekleri üzerine
çok yığılıyor. Viraj çıkışına doğru da arkadan ittirme başlıyor. Ancak, aman Allahım, o nasıl bir itiş
gücü öyle… GT-R’ın ilk kalkış anını tarif etmek zor.
Akıllara zarar bir hızlanma gerçekleştiriyor. Akıllı
4 tekerlekten çekiş sistemi de var gücüyle torku
dağıtıyor. Ama bir şekilde GT-R boyut olarak büyük ve ağır bir otomobil olduğunu bu pistte saklayamıyor. Bu beşli arasında seramik fren diskleri
olmayan tek katılımcı GT-R idi. Ancak fren mesafesi neredeyse R8 Plus ile aynıydı.
Kabul etmek gerekir ki, GT-R muhteşem bir
otomobil. Özellikle fiyat-performans olarak değerlendirildiğinde bugünün ve belki de tüm zamanların açık ara şampiyonu. Belki modifiye kültürünün bir yansıması belki de Nissan’ın ilk süper
spor otomobili olmasından dolayı (300ZX ya da
GT1’i saymıyorum), bir şekilde Premium olmak
yerine her koşulda en hızlı olmayı tercih eden
farklı hedeflerin otomobili. Ne olursa olsun, tüm
zamanların en fazla ses getiren Nissan’ı!
EKİM 2016 77