OTODERGI OTODERGİ MART SAYISI | Page 87

Orta kısımdaki şaft tüneli neticesinde üçüncü bir yolcu için çok rahat bir yolculuk olacağı söylenemez. Kokpitte ise alıştığımız tasarım devam ediyor. Ön kısımda da oldukça ferah bir alan sunulurken malzeme kalitesi de Premium sınıf standartlarını karşılıyor. Daha önce de yeni 1.5 litrelik benzinli T3 motorunu S60’ ta deneyimlemiştik. 5000d / d’ de 152 HP güç ve 1700-4000 d / d’ de 250 Nm tork üreten bu motoru S60’ ta oldukça beğenmiş ve bu motorun dizel motorları pek aratmayacağını belirtmiştik. Şimdi bu motoru bir de modelden 160 kilo civarı daha hafif olan V40’ ta test edince daha iyi inceleme fırsatı bulduk. Tamam, aradaki fark çok fazla olmayabilir ama konu sürüş dinamiklerine gelince fark oldukça hissedilebilir oluyor. Çünkü S60’ ta güçsüz durmayan ama çok güçlü de diyemeyeceğimiz bu ünite, V40’ ta çok daha canlı bir yapıda. Gaz pedalına bastığınızda verdiği tepkiler daha hızlı ve sürücüsüne daha hisli, performanslı sürüşler yaşatıyor. Bunda tabii ki geliştirilen Geartronic şanzımanın da etkisi büyük. Yenilenen özellikleriyle bu 6-ileri otomatik şanzıman, artık çok daha Premium sınıfına yakışır vaziyette. Devir aralıkları daha iyi ayarlanmış ve sadece gaza basma şeklinize göre gerek ekonomi gerek de performansa dayalı hizmet veren bu şanzıman, bu motorun dizel motorları aratmamasında da büyük bir etken … Yakıt tüketiminde de iddialı olan T3 motorları ile V40 modelinde 7.3 litrelik elde ettiğimiz yakıt tüketimi değeri de oldukça etkileyici. V40 T3’ ün baz fiyatı ise 105.530 TL. Bu motorun başka modellerde de kullanılıp kullanılamayacağı ise merak konusu …

MART 2017 87