joyistik görevi görüyor. Malzeme ve işçilik konusunda
standartların üstüne çıkmayı başaran araçta, kaliteden
ödün vermemiş. Arka koltuklarda baş ve diz mesafesi
yeterli ve sınıf ortalamalarını karşılıyor. Mokka’nın bagaj
hacmi 356 litre, koltuklar yattığında bu hacim 1372
litreye kadar çıkıyor. Türkiye’de Enjoy ve Cosmo isimli
iki donanımla sunulan aracın baz versiyonu bile zengin
bir ekipman listesine sahip. Cosmo’da ABS, EBD, ESP
Plus, TCS, aktif devrilme koruması, yokuşta kalkış ve
iniş desteği, ön/yan/perde hava yastıkları, deri/kumaş
koltuklar, 18 inç alaşım jantlar, ön/arka park sensörü, LED
gündüz farları, Cruise Control, katlanır aynalar gibi uzun
bir listeye yer veriliyor. Konuğumuz olan Mokka’da 2 ‘si
benzinli olmak üzere 3 farklı motor seçeneği yer alıyor.
1.4 litrelik Turbo benzinli versiyonu ile konuğumuz olan
Mokka, 140 beygir güç ve 200 Nm tork üretiyor. 6 ileri
Active Select adı verilen şanzıman sistemi tam otomatik.
Gücü ön tekerlerde kullanan (4x2) Mokka, 0’dan 100
kilometre hıza 10.7 saniyede ulaşıyor. Maksimum 191
kilometre hız yapan aracın sürüş dinamikleri başarılı ve
çekiş gücü konusunda zorlanma yaşamıyor. Mokka’da tatlı
sert dediğimiz bir süspansiyon sistemi kullanılmış. Bu
sistem başarılı bir konfor sunarken yol tutuş konusunda
da beğenimizi kazandı. Tabi yol tutuş tamamen direksiyon
hakimiyeti kaynaklı bir durum. Araç fabrika verisi olarak
100 kilometrede ortalama 6,8 litrelik bir tüketime sahip.
1409 kilogram ağırlığındaki aracın bizim kullanımız da
tüketimi 7 litre seviyelerinde seyrederken sabit hızlarda
6 litreyi de görmesi rüya değil. Start&Stop sisteminin
standart olarak sunulduğu aracın başlangıç fiyatı 61
bin 86 lira. Test konuğumuz olan model ise 1.4 litrelik
seçeneğiyle 65 bin 635 liradan başlarken 4 bin liralık
bir farkla otomatik seçeneğine sahip olmak mümkün.