IMPRESSION
YAMAHA R1-R1M
6축 관성 측정 장치 (IMU)
뱅킹 각도 감지 트랙션 컨트롤 시스템 (TCS)
슬라이드 컨트롤 시스템 (SCS)
새로운 R1은 즉각적으로 32비트 ECU에 종합
IMU를 통해 트랙션 컨트롤 기술도 기울임에
야마하 모토GP 바이크에 이 기술이 소개 된지
적인 주행 데이터를 보내는 높은 성능의 6축 관
따라 진보했다. 새롭게 개발된 10단계의 트랙
2년밖에 지나지 않았지만 야마하는 새로운 R1
성 측정 장치를 장비하였다. 자이로 센서 는 바
션 컨트롤 시스템은 바이크가 스로틀 포지션
에 슬라이드 컨트롤 시스템을 탑재했다. 슬라
이크의 회전, 기울임 비틀림과 3개의 G센서들
에 따라 얼마나 기울였는지 계산하고 주어진
이드 컨트롤 시스템은 전력으로 달리는 상황
은 (좌/우, 상/하, 앞/뒤)을 움직임을 감지한다.
가속 량에서 최적의 트랙션을 제공한다. TCS
에서 IMU에서 슬라이드가 감지하면 IMU의 뒤
데이터를 1초에 125번 분석하여, IMU는 린 앵
는 주행 시 프론트와 리어 휠 사이의 스피드 차
틀림 센서의 제어 하에 과도한 슬립을 방지해
글, 슬라이드 스피드, 피칭 비율을 포함한 R1의
이를 모니터링 하여 만약 리어 휠 트랙션이 손
안정적으로 코너를 탈출할 수 있게 도와준다.
포지션과 행동을 제어하는 것이 가능하다. 이
실되는 것을 발견 시, ECU는 스로틀 밸브, 연
정보들은 ECU로 전송이 되어 최적의 퍼포먼스
료량, 그리고 점화 타이밍을 조절한다. R1의
프론트 리프트 컨트롤 시스템 (LIF)
를 발휘할 수 있도록 각 시스템을 즉각적으로
TCS 시스템은 바이크의 뱅킹 각에 대한 추가
R1의 안티-윌리 리프트 컨트롤 시스템은 6축
조정한다. 그 결과 기울임에 대응하는 트랙션
적인 데이터를 사용하여 트랙션 컨트롤의 정밀
IMU가 프론트와 리어 휠의 스피드, 그리고 피
컨트롤 시스템, 슬라이드 컨트롤 시스템 과 같
도를 향상시켰다. 그로 인해 R1이 깊은 린 앵글
칭 비율을 감지하여 엔진의 출력을 조정, 급가
은 모토GP 기술을 R1에 장비할 수 있었다.
로 코너링을 할 때 평상시보다 더 높은 레벨의
속시에 앞이 떠오르는 윌리를 컨트롤하며 최
컨트롤로 최적의 퍼포먼스를 얻을 수 있도록
대가속을 유지시켜준다.
도와준다.
2015 YZF R1M
야마하 R1 + R1M 전자장비 모음
YAMAHA
YZF-R1 + R1M 2015
전자적으로, R1은 야마하가 공도용으로 내놓은 어떤 제품보다 뛰어나다. 야마하는 기계적인 강점만으
로 최강의 자리에 오를 수 있는 시대는 지났다고 말한다. 바야흐로 디지털 시대에 YZF - R1은 바이크의
입체적이고 완벽한 제어를 통해 불가능을 가능으로 만들었다.
88 APRIL 2015 WWW.MBZINE.COM
YAMAHA R1-R1M.indd 88
2015-03-31
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