MY WAY ОКТЯБРЬ | 10
АВИАЦИЯ
19
Safe Return , а также парашютная система спасения Cirrus Airframe ( CAPS ) представляют собой комплексное решение для обеспечения полной безопасности , уникальное для операторов самолетов G2 Vision Jet . « Наша миссия – сделать частную авиацию более доступной , – утверждает Зин Нильсен , главный исполнительный директор Cirrus Aircraft . – Система Safe Return является следующим шагом к автономному полету и обеспечивает максимальный уровень безопасности и контроля для пассажиров . Совместно с парашютной системой Cirrus Airframe мы вновь установили новый стандарт безопасности в частных авиаперевозках ».
Функция Safe Return активируется нажатием кнопки в салоне Vision Jet и доступна для пассажиров . После активации автономная система анализирует местность и погоду по линии передачи данных , чтобы определить оптимальный аэропорт для посадки , и одновременно начинает связь с системой управления воздушным движением ( УВД ).
Safe Return работает на основе системы Perspective Touch + в авионике Garmin и использует все доступные потоки данных самолета , включая уровень топлива , для безопасного прокладывания маршрута Vision Jet в выбранный аэропорт и перехода к заходу на посадку на соответствующую ВПП с учетом направления ветра . Автомат тяги , запущенный ранее в этом году на новом G2 Vision Jet , и автоматическая система управления полетом задают скорость , высоту и траекторию самолета . Также автоматически выпускаются закрылки и шасси на финальном участке захода на посадку . Воздушное судно совершает полностью автономную посадку на запланированную взлетно-посадочную полосу и тормозит до полной остановки , после чего пассажиры могут покинуть самолет .
« Тревожная » кнопка в салоне Vision Jet
ФОТО ПРЕДОСТАВЛЕНО ПРЕСС-СЛУЖБОЙ
В течение всего этого процесса включена постоянная связь с УВД – и это еще один уровень автономии , который обеспечивает безопасность и спокойствие пассажиров , попавших в критическую ситуацию . После активации Safe Return немедленно передает экстренное сообщение : используя текстовые и речевые технологии , система сообщает о намерениях самолета на соответствующей частоте УВД , частоте аварийного речевого сигнала 121,5 МГц , а также переключается на универсальный код аварийного приемоответчика . Информация автоматически обновляется через регулярные промежутки времени , в течение которых передаются данные о местоположении воздушного судна , о ситуации на борту и предполагаемом месте посадки . Эти сообщения форсируют процесс активизации аварийных служб в аэропорту для оказания помощи пассажирам и пилоту по прибытии .