nº 1 -Boletín Oficial FEDDF 14 - BOLETÍN FEDDF Enero 2019 | Page 14

PREFIERO
NO TENER PIES
Y SABER A
DÓNDE VOY,
QUE TENERLOS
Y ESTAR PERDIDA.
Sara Andrés Barrio
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que se experimenta al caminar, o ir en si-
lla de ruedas, por ejemplo, no es tenido en
cuenta, porque si así fuera, la humanización
del espacio público implicaría actuaciones
plenamente accesibles y, vinculado direc-
tamente con este aspecto, se concebirían
unos entornos más humanos y mucho más
placenteros a los sentidos, mejor propor-
cionados y con mejores opciones de desa-
rrollo cultural y social, más actividad y por
tanto, más vida, con implicaciones positivas
no sólo en estos aspectos, sino también en
el económico. Todo ello teniendo en cuen-
ta que, sin accesibilidad, no puede existir
humanización del espacio público.
No obstante, dilapidar el automóvil no es
bálsamo de Fierabrás, porque lo seguire-
mos necesitando, máxime cuando la con-
cepción de una ciudad actual fomenta que,
para llegar a equipamientos o zonas de
servicios, se utilice el coche casi de la úni-
ca manera “natural”, o en su defecto, con
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el transporte público. Además, muchas
personas con diversidad funcional, ante
las dificultades de conseguir transporte
público accesible, se ven condicionados a
manejarse en el día a día con su propio
vehículo, ya que es la única manera fiable
de optar a una movilidad independiente,
más aún si la orografía es abrupta y con
desniveles acusados.
Por tanto, la simplificación del problema no
es el camino adecuado, ya que hay nume-
rosos factores implicados. No debemos po-
sicionarnos en extremos, sino en recoger
un nuevo reto al repensar la interacción
ciudad-coche, o mejor, ciudad-ciudada-
no/a, para que, de una vez por todas, poda-
mos hablar de un entorno urbano y públi-
co, realmente humano y realmente público.
Introducir la accesibilidad en la ecuación y
despejar las incógnitas es el método que
voy a aplicar. Espero que algún día pueda
mostrar los progresos conseguidos.
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