ИНТЕРВЬЮ
69
Гонщик Алексей Карачев известен не только как победитель и призер многих российских и международных чемпионатов , включая Formula 3 Trophy и Blancpain Sprint Series , но и как шеф-инструктор Академии вождения Mercedes – AMG , который всего лишь за день может обучить премудростям уверенного владения автомобилем . О пути к успеху , достижениях и планах – в интервью MY WAY . БЕСЕДОВАЛА | ЛЮДМИЛА БУРКИНА
Как получилось , что вы стали гонщиком ? Мне с детства хотелось этим заниматься . Я смотрел гонки по телевизору и испытывал большое желание принимать в них участие . Тем более что меня очень мотивировали мои дедушки . Один из них , папин папа , в 6 лет посадил меня за руль своего автомобиля и научил ездить . Он руководил автосервисом , и мне даже иногда позволялось покататься на парковке на разных машинах друзей деда . А в 8 лет я уже сам возил его на « Ниве » на работу . Из-за меня он даже дважды лишался прав .
Но это и правда очень смелый поступок . Видимо , дед был в вас уверен ? Думаю , был уверен . Сначала он разрешал мне ездить только на лесных дорогах , проселочных . У них была своя пасека – до нее было ехать 40 км через лес . Там я и познавал азы управления автомобилем . А второй дедушка , мамин папа , возил меня с собой на соревнования по автокроссу . Он любил автоспорт – как зритель и болельщик .
А когда вы стали выступать в гонках в качестве участника , а не зрителя ? Когда учился в 10 классе . В моем родном Новоуральске , маленьком закрытом городе , была станция юных техников , где мы с ребятами собирали гоночные карты из старых запчастей . Помню , отец подарил мне на день рождения мотоцикл « Минск », и я с этого мотоцикла снял двигатель , чтобы поставить на карт . Выступал я в классе « Союзный » – и достаточно успешно . Всего лишь за одно лето было много подиумов и побед . После первых же региональных соревнований – а это была весна после 11 класса – ко мне подошли руководители университетской команды из Екатеринбурга : « Переходи выступать за нашу профессиональную гоночную команду , с настоящей импортной техникой ». Предложение было заманчивое , но я от него отказался .
Почему же ? Потому что к тому моменту уже был зачислен в МГТУ им . Баумана . Дело в том , что я участвовал во всероссийской программе « Шаг в будущее », по которой школьники старших классов предоставляли на конкурс свои научные работы , технические изобретения . С моим изобретением – технологией производства кузовных деталей автомобиля из композиционных материалов – я прошел региональный отбор и выиграл на международной выставке в Москве . У победителей и призеров этой выставки была возможность через льготное тестирование поступить в МГТУ им . Баумана . И я ею воспользовался . Тем более мне сказали , что при кафедре колесных машин , где я собирался учиться , есть раллийная команда . Правда , как потом оказалось , эта команда закрылась 10 лет назад .
ФОТО ПРЕДОСТАВЛЕНО ПРЕСС-СЛУЖБОЙ
И вы ее возродили ? Да . Довольно быстро нашлись энтузиасты-единомышленники , сложилась команда . Нас поддержали научно-производственный центр « Специальное машиностроение » и его руководитель Андрей Евгеньевич Дубин . Нам приобрели первые два карта , на которых наша команда и выступала все то время , пока я учился в университете . Были победы и призы на всероссийских и международных соревнованиях . В какой-то момент меня пригласили выступать за команду « Роснефть » в Кубке России по картингу – кстати , я был первым российским картингистом , который начал получать зарплату , будучи еще студентом . Надо сказать , профессиональный картинг – недешевое удовольствие . Карт в сборе стоит от 5 до 7 тыс . евро . Комплект шин – 200 евро , а на один тренировочный день требуется три комплекта .