22 |
Farfar med segling som intresse
I familjens ägo finns en mängd pokaler från olika seglingstävlingar , vilket vittnar om att Nikolaj Garoff var en framgångsrik seglare . Han var medlem i NJK från 1897 . I NJK : s register finns fyra segelbåtar införda i hans namn . Av dem var 15 mR-båten ” CESTRIAN ” störst .
Nikolaj Garoffs son Nicken har berättat att köpet av ” CESTRIAN ” förmedlades av dåtida vice kommodoren i NJK , Gustaf Estlander , som själv hade köpt ” TUIGA ”, en annan av 15 mR-segelbåtarna . Estlander , som var arkitekt , övergick senare till att konstruera segelbåtar .
Under det oroliga året 1917 , när möjligheterna att driva bilhandel omintetgjorts , beslutade Nikolaj Garoffs familj att flytta utomlands . Efter ett uppehåll över vintern i Norge slog sig Garoff ned i Köpenhamn tillsammans med sin affärspartner Sergej Nikolajeff . Det var då ” CESTRIAN ” ställdes i ordning för seglatser .
” CESTRIAN ” i KDY : s register
|
Det var inte så svårt att hitta uppgifter i en av årsböckerna och då familjen visste att det handlade om en 15 mR-båt – en av KDY-flottans största yachter – som det då och ( och fram till i dag ) bara byggdes 20 av , blev uppgiften riktigt intressant . Det bifogade fotot indikerade att det rörde sig om något ” stort ”, precis som KDY : s båtregister visste att konstruktören |
var den kände skotska yachtdesignern Alfred Mylne ( 1872 – 1951 ), och att båten var byggd på McAlister & Sons varv i Dumbarton utanför Glasgow i Skottland .
Haveri i en storm enligt familjetraditionen
Riktigt spännande blev det att båten enligt familjetraditionen under en regatta tillsammans med andra 15 mR-båtar ungefär 1920 havererat i en storm vid Jyllands västkust . En sådan stor olycka som denna bör några av Danmarks tidningar säkerligen ha rapporterat om , och då borde databasen på Det Kongelige Bibliotek ju kunna hjälpa oss .
Seklets mest omfattande strandning vid Hornbæk
En stor del av Danmarks tidningar är digitaliserade , och 100 år efteråt kan man söka i dem på nätet . Till all lycka är både båtens och farfars namn speciella och därför riktigt goda sökord , och vi kommer snabbt fram till att denna förskräckliga händelse skedde på kvällen lördagen den 24 juli 1920 , då en storm ( i vissa tidningar kallad orkan ) plötsligt uppstod utanför Hornbæk på Nordsjälland . Hornbækegnens Arkiv kontaktades snabbt och efter ett par dagar återkommer en av föreningens med lemmar , men strandningen det året har man ingen information om .
|
Tre strandade yachter
Strandningen var något av en sensation , och den blev naturligtvis dagarna därefter omtalad i en stor del av de danska tidningarna .
Den ena av de andra strandade yachterna var aktiehandlare Holger Morvilles yawl ” PLEIAD ”, som var konstruerad av C . E . Nicholson och byggd 1895 i Gosport , England , av Camper & Nicholsons Ltd . Den tredje yachten var den kände norska skeppsredaren Ivar Anton Christensens ” AMFITRITE ”, som var designad av C . O . Liljegren och byggd av G . R . Liljegren i Göteborg 1917 .
Ögonvittnesskildring i tidningen ” Politiken ”
De tre lustyachterna hade lördag eftermiddag kastat ankar ca 400 meter från land , men på kvällen blåste det plötsligt upp något av en orkan , varvid ankarna efter en kort tid gav efter , och då drev båtarna snabbt mot kusten i den starka nordvästliga vinden . Hela skeendet var så snabbt att man inte hade tid att hissa segel och sticka ut till havs . ( Notera att yachterna inte på den tiden hade motor .)
Hornbæks räddningslag larmades till platsen , men räddningslaget hade varken lämplig båt eller utrustning , och från land var det omöjligt att få kontakt med de strandade båtarna . Ovädret vräkte på och tjärfacklor tändes på bå-
|
|
De tre strandade yachterna . |