Fartyg som dras i slussen av ett elektriskt tåg |
|
|
|
ligt om man inte talar flytande spanska . Dessutom upplevde vi agentens avgift som skälig , med tanke på hur tidskrävande det var . Från det att vi anlände i Panama tills vår avfärd hade jag nästan dagligen mejl eller whatsapp-kontakt med agenten .
När man väl kommit fram till Shelter Bay är det första steget i kanalprocessen att få båten mätt . Kanalmyndigheterna vill inte ge ut datum för när mätningen görs . Det betyder att man varje morgon väntar på att få höra från agenten om mätningen möjligtvis är idag eller inte . Väntetiden för mätningen kan vara allt från en dag till en vecka , vilket leder till att åminstone någon ur besättningen måste vara tillgänglig vid båten varje dag , hela dagen , fram tills att båten mäts . Sipi mättes efter 4 dagars väntetid .
Mätningsmannen hade glömt sitt måttband , så han fick låna vårt . Själva mätningen tog 11 minuter . För oss förblev det lite oklart varför båten överhuvudtaget måste mätas , då alla båtar under 65 fot betalar samma avgift . Båtar under 65 fot har en advisor med sig i kanalen , medan båtar över 65 fot måste ha en lots ombord .
Dagen efter mätningen fick vi vårt transitdatum , vilket var exakt 14 dagar efter mätningen . Väntetiden mellan mätning och transit varierar beroende på säsong , men vid högsäsong kan den vara upp till tre veckor . Oftast släpper kanalmyndigheterna igenom 2-4 småbåtar per dag . Det uppstår alltså lätt en flaskhals .
Dagen efter mätningen lyftes Sipi för att måla bottnet och göra diverse andra småreparationer . Jag hade mejlat varvet vid Shelter Bay och bokat haul-out ca 6 veckor på förhand . Speciellt kontoret och förmännen på varvet var väldigt proffsiga . Det är förbjudet att simma i hamnen , p . g . a . krokodiler , men kran-teamets förman Victor är den enda som har undantagslov . Han dök en längre stund under Sipi för att positionera kranens lyftremmar korrekt . Utbudet på båttillbehör var både magert och dyrt , men vi hade inhandlat det mesta på förhand i Puerto Rico . Vi målade om bottnet , eftersom det var målat i Finland , med målfärg som är laglig i Östersjön . Den färgen höll inte länge i tropiska vatten , tydligen ett klassiskt problem som många som seglar utanför Östersjön råkar ut för .
Båtjobben tog några långa dagar . Genast när vi var klara seglade vi tillbaka norrut längs med kusten till Kuna Yala-skärgården , där ursprungsfolket Kuna-indianerna bor . Kuna Yala var en härlig oas med kritvita stränder , obebodda palmöar och kristallklart vat-
Cayos Holandeses , Kuna Yala
21
���