40
Интервью my way сентябрь
Вы пошли в летную школу ? Да . Пять лет назад это были небольшие деньги . Я подумал , ну полетаю , получу права – классно же . Отучился десять первых занятий , а потом – как это обычно бывает – пропустил одно занятие , потом второе , третье ... Прошло полгода , и вдруг на одной из выставок в « Крокусе » прохожу с супругой – вижу , стоит вертолет . Рядом пилот , который меня вспомнил : « Здравствуйте , Александр ! Что же вы к нам не приходите ?» Я в ответ замялся . А супруга говорит : « Знаете , он боится ».
Она , наверное , хотела пошутить ? Наверное . Но шутка не удалась , во мне что-то сработало , и я сказал : « Буду учиться ». А мне как раз нужно было посетить один из строящихся объектов . Говорю пилоту : « Давайте полетаем в субботу ! Можно так – посетить объект , а потом вернуться на дачу ?» На автомобиле я потерял бы на это четыре часа . « Никаких проблем !» Мы созвонились , вертолет прилетел , мы с супругой сели , посетили объект и долетели до дачи в Тверской области . И после этого я плотно « подсел » на вертолеты .
А сколько заняла дорога ? Часа два ? 45 минут . Вот тогда я и понял , в чем практическая польза вертолета , – я экономлю очень много времени . Мы же по сей день не оцениваем стоимость своего времени . Второй момент – я больше вижу . Перелетая с одного объекта на другой , смотрю , что происходит на площадке , что делают конкуренты . А главное , я понял , что вертолет – это альтернативный транспорт , который в нашей стране сильно не развит . Выезжая из Москвы по Дмитровскому шоссе до « Волена » в полвосьмого утра , я ехал туда полтора часа , час учился и потом еще два часа ехал обратно , то есть терял уйму времени . Так у меня появилась мысль перебраться поближе к Москве . Мы переговорили с одним знакомым насчет покупки площадки на Мякининском шоссе , в 500 м от МКАД . Стоила она очень дорого . Но я загорелся и купил ее .
И там вы построили первый хелипорт вашей сети – « Хелипорт
Москва ». А как возникло название ? Было много предложений – и « вертодром », и « вертолетный центр », но я предложил « хелипорт ». Название прижилось и теперь уже стало брендом . Сначала на этой вертолетной площадке мы поставили туалет . Потом задумались над тем , что людям нужно где-то перекусить , заправить машину , оставить ее на стоянке ... И все закрутилось . Я собрал команду , инвестировал очень много собственных средств . По мере того как бизнес рос , становилось понятно , чего еще не хватает . Когда я понял , что не хватает дилерства , появилось дилерство . Когда не стало хватать пилотов и инженеров , мы начали их набирать ... Сейчас в хелипорту до 25 точек роста . Это и магазины спецодежды , и заправки , и рестораны , и ангары , и склады запчастей , и офисы продаж , и детские площадки , и образовательные центры , и много-много всего ...
Всего того , что называется инфраструктурой ? Да . Инфраструктура , которую мы построили , превзошла зарубежные аналоги . И это не громкие слова .
У вас есть какие-то опции , которых нет у других ? Во-первых , я ни в одном хелипорту мира не видел такого размаха и такой эстетики . У нас – только новые вертолеты ведущих производителей , все оборудование – по последнему слову техники . Везде красиво – посмотрите , какое поле с ночными стартами в « Хелипорте Истра », какой Учебный центр – кстати , самый крупный в России . Наш персонал обучается в Германии , Франции , Италии , Испании , США . Когда Истру посетил Курт Робинсон – сын основателя компании Robinson Helicopter , который сейчас управляет бизнесом , он сказал : « Саша , мне говорили ,