MY WAY ОКТЯБРЬ
НЕСМОТРЯ НА
СРАВНИТЕЛЬНО
НЕБОЛЬШИЕ
ГАБАРИТЫ G500,
САЛОН САМОЛЕТА
КАЖЕТСЯ БОЛЕЕ
ШИРОКИМ, ЧЕМ
У G450. КРОМЕ ТОГО,
ОН НА 79,25 СМ
ДЛИННЕЕ, ЧЕМ
У ПРЕДШЕСТВЕННИКА
АВИАЦИЯ
21
По аналогии с G650 устроены цифровые вычислители системы
воздушных данных, вспомогательная система распределения элек-
троэнергии, акустическая облицовка салона, базовое БРЭО, Satcom,
система управления параметрами салона (несколько усовершенст-
вованная). Похожа и ЭДСУ, включающая пару двухканальных ЭВМ
управления полетом производства Thales и электронные приводы от
Parker. Два заметных исключения – новые активные боковые ручки
управления от BAE Systems и двухканальные блоки дистанционного
управления вместо одноканальных.
G500 стал первым гражданским самолетом, пилотская кабина
которого оборудована активными боковыми ручками управления:
при отклонении одной ручки вторая меняет положение аналогичным
образом. Ручки меняют положение и в соответствии с действиями
автопилота, обеспечивая летчикам тактильную и визуальную обрат-
ную связь. В качестве дополнительного бонуса для пилотов: переход
со штурвала на ручки позволит увеличить размеры сидений пилот-
ских кресел и не делать вырез посередине. Есть еще ряд систем,
которые адаптированы к системам G650, но лучше интегрированы
с авионикой, – в частности, кислородная система, а также системы
герметизации салона, управления шасси, мониторинга состояния
оборудования самолета.
Стоит сказать несколько слов и о Symmetry – комплекте авио-
ники нового поколения для самолетов G500. «Активные» боковые
ручки управления, двигающиеся симметрично, сенсорные экраны
и другие технические инновации отличают его от бортового ком-
плекса PlaneView, который устанавливается на самолеты Gulfstream,
находящиеся в производстве. Производитель утверждает, что
переход с «физических» тумблеров и кнопок на сенсорные экраны
обеспечивает беспрецедентный уровень резервирования.