MY WAY magazine October 2016 | Page 25

АВИАЦИЯ MY WAY ОКТЯБРЬ В СВОЕЙ НОВЕЙШЕЙ ИСТОРИИ DASSAULT FALCON НИКОГДА ВСЕРЬЕЗ НЕ ПРЕТЕНДОВАЛ НА СУПЕРСРЕДНИЙ КЛАСС, ОТДАВАЯ ПРЕДПОЧТЕНИЕ МАШИНАМ С БОЛЬШИМИ КАБИНАМИ. И ВДРУГ КОМПАНИЯ СДЕЛАЛА ПОЧТИ РЕВОЛЮЦИОННЫЙ ШАГ, СОЗДАВ «НЕБОЛЬШОЙ» 2000S. ТЕКСТ | ДМИТРИЙ ПЕТРОЧЕНКО F Falcon всегда ассоциировался с «серьезными» джетами. Но времена, когда бизнесджеты верхнего уровня преобладали на рынке, понемногу проходят. На смену им все увереннее идут так называемые «суперсредние» джеты, среди которых доминируют Gulfstream G280 и Challenger 350. Общая ситуация в мировой экономике заставляет владельцев оптимизировать свои расходы, и в этой ситуации «ценник» на самолет – один из важнейших аргументов. Созданный на базе популярной модели Falcon 2000LX «небольшой» Falcon 2000S имеет сопоставимую максимальную массу с теми же Gulfstream G280 и Challenger 350, но летит дальше. При этом самолет предлагает салон значительного размера, у которого есть лишь одно существенное ограничение – невозможность менять стандартную десятиместную компоновку. Что касается внутренней конкуренции, для многих Falcon 2000S может стать достойным соперником Falcon 2000LXS: при меньшей на $5,2 млн стоимости он предлагает тот же уровень комфорта (пусть и без возможности индивидуализации салона) и проигрывает только в дальности полета – около 1200 км. В принципе, при полетах из Москвы эта дальность не столь критична: до Нью Йорка не долетит и LXS. А так расстояние 6200 км самолет преодолевает при скорости чуть более 900 км/ч и покрывает всю Европу и Ближний Восток. 21