MY WAY НОЯБРЬ
АВТОМОБИЛИ
М
71
Международный автосалон коммерческого транспорта в Ганновере
намекнул в этом году ни больше ни меньше как на закат классическо-
го дизайна грузовиков. На фоне глобализованных моделей-ветеранов
(грузовики меняют поколения вдвое, а то и втрое реже, чем легковуш-
ки), утративших былую провокационность и национальную идентич-
ность (где сейчас модели, похожие на харизматичный Citroen серии H,
выпускавшийся с 1947 по 1981 год?), настоящими революционерами
выглядели концепты, похожие на инопланетные корабли и роботов
из постапокалиптических фильмов.
Сила функционала
Пожалуй, главным ганноверским провокатором и разрушителем кано-
нов стал экспериментальный тягач Volvo Vera, похожий на гоночный
болид и одновременно на летающего робота из мультика «Трансфор-
меры». С точки зрения инженерии такой тягач – самоуправляемый
модуль с полностью электрическим приводом. Кабина, а соответствен-
но, и водитель исключены из схемы управления за ненадобностью.
Самое же удивительное, что при столь небольшой габаритной высо-
те шведский прототип совместим с современными прицепами. Как
видите, сногсшибательный по меркам комтранса дизайн обусловила
функция. Тягач буквально «залез» под прицеп, ужавшись до пропорций
гоночного автомобиля. При всем при этом Volvo Vera выглядит очень
по-шведски – с холодными выверенными гранями, мощным силовым
каркасом и продуманной аэродинамикой.
Не менее революционно смотрится и электрический «беспилот-
ник» Renault EZ-Pro, о котором его создатели говорят, что он вдохнов-
лен внешним видом кейса для ланча. Предполагается, что электри-
ческая «самоходка» сможет самостоятельно приезжать по заданному
адресу, а заказчик – открывать нужную ячейку в грузовом отсеке
командой со смартфона.