MY WAY СЕНТЯБРЬ | 09
27
ВСТРЕЧА
На авиаконцерне Airbus.
Тулуза. 2003 г.
На первомайской демонстра-
ции в составе летного отряда.
Тбилиси. 1982 г.
До катастрофы SSJ 100 в Шереметьево пресса много писала о том, что сейчас
летчики, по сути, стали программистами, которые только тыкают в кнопки. На
самом деле катастрофа происходит тогда, когда замыкается целая цепь неблаго-
приятных факторов. Но то, что один из таких факторов – недостаточные навыки
ручного пилотирования, это очевидно.
А что вы думаете о самом SSJ 100? Похоже, доверие к нему падает – по край-
ней мере со стороны пассажиров.
Над этим самолетом столько трудились, что вычеркивать его я бы не стал. Не бу-
дет этого этапа – не будет и следующего. К сожалению, в 1990-е годы мы свою
авиапромышленность запустили, и теперь поднять ее не так просто. Но подни-
мать нужно – мы не можем все время от кого-то зависеть. У нас огромная страна,
авиация нам просто необходима – как и Министерство гражданской авиации,
которым бы руководили спецы, знающие все проблемы этой отрасли: от самоле-
тостроения до саннорм летного состава.
Бывали ли в вашей практике нештатные ситуации? Приходилось ли, на-
пример, садиться на море?
Всякое бывало. На море садиться не приходилось, но на тренажере мы такое за-
дание отрабатывали. Случай, когда в 1999 году американский А-320 сел на реку
Гудзон, считается исключительным. Тогда пилот выключил оба двигателя, по-
тому что в них попали птицы. А по инструкции нельзя выключать оба двигателя.
Но в таких ситуациях самое главное – дотянуть и спасти людей. Поймите, я не
призываю нарушать инструкцию! Но иногда надо поступить вопреки инструкции.
И решает это только командир.