ВСТРЕЧА
MY WAY СЕНТЯБРЬ | 09
К
Какие пути привели вас в авиацию?
Мальчишкой я прочитал книгу Александра Яковлева «Цель жизни. Записки
авиа конструктора» и загорелся. Мне подсказали, что в Таганроге есть авиацион-
ный техникум, – причем он был «закрытый», как и все учебные заведения при за-
секреченных заводах, а тогда все авиазаводы были засекречены. И вот я в 15 лет
сорвался из своего городка Шахты Ростовской области и поехал в Таганрог. Шко-
лу я окончил без четверок, поэтому в техникум поступил без экзаменов, учился по
специальности «Самолетостроение».
То есть мечтали стать авиаконструктором. А как стали летать?
Уже с третьего курса техникума я пришел в цех таганрогского авиазавода, получил
пятый разряд слесаря-сборщика, на четвертом курсе делал диплом в КБ. А при за-
воде был аэроклуб. Так что параллельно учебе я два года летал на планерах.
И это решило вашу судьбу?
Получается, да. Я заканчиваю техникум – и встает вопрос, что делать дальше.
В военное летное училище мне не хотелось. А тут прошла информация, что
в Актюбинске открывается первое высшее летное училище гражданской авиа-
ции. Туда я и поехал поступать. Долго проходил медкомиссию, нас отбирали, как
космонавтов, – из ста школьников взяли только двоих.
Но вы после аэроклуба уже, наверное, были опытным пилотом?
Вы знаете, в Советском Союзе была выстроена мощная система подготовки
летчиков. И аэроклубы, – а они существовали еще с 1930-х годов, – были важной
частью этой системы. После аэроклуба ребята поступали в военные, гражданские
училища. К середине 1970-х в Министерстве гражданской авиации – было тогда
такое – созрело решение, что летчикам необходимо высшее образование. Вдоба-
вок к Академии гражданской авиации в Ленинграде было открыто Актюбинское
училище. И это было правильно, без высшего образования крупные самолеты тех
лет – Ту-154, Ил-62, Ил-86 – уже были не по зубам. Я оказался среди 30 выпуск-
ников, которых в качестве эксперимента сразу посадили на Ту-134. По обору-
дованию он считался самолетом первого класса, а обычно пилоты выпускались
на Ан-2, Як-40, Ан-24. Надо сказать, министерство поступило дальновидно: из
нашего выпуска почти все стали командирами, инструкторами, а трое – летными
директорами. По окончании училища мне, конечно, хотелось попасть в Ростов,
поближе к дому.
Куда же вас распределили?
Приехали «купцы» из грузинского управления и позвали меня в Тбилиси. Я от-
летал там 12 лет, стал командиром воздушного судна, набрал налет – и тут в стра-
не начались реформы. Я очень хотел куда-то перевестись, но меня никуда не бра-
ли, хотя я везде подходил – и в Шереметьево, и в Домодедово, и в Калининграде.
Мне чудом удалось попасть во Внуково. Тогда было тяжело с работой: летчиков
еще было много, а число рейсов уже сокращалось, самолеты стали потихоньку
приходить в негодность, новых уже не выпускали, а зарубежных еще не закупали.
Сначала я летал на Ил-86, работал на «Внуковских авиалиниях», потом, когда во
Внуково все стало разваливаться, перешел в «Аэрофлот», на Airbus А-310. Отле-
тал на нем девять лет и пересел на A-320, A-330.
«Аэрофлот» вы тоже покинули. Почему? Сколько вы там проработали?
Дольше всего, 23 года. Летал и на внутренних, и на международных рейсах.
Облетал практически весь земной шар, кроме Южной Америки. Дослужил-
ся до штатного пилота-инструктора/экзаменатора. В 2016 году «Аэрофлот» воз-
родил свой конкурс «Лучший по профессии». Впервые он проходил в 1989-м.
Тогда я занял первое место в СССР как командир Ту-134. А спустя 27 лет
стал номинантом в категории «пилот-инструктор». Конкурс состоял из несколь-
ких этапов – были вопросы по географии, проверка летных навыков, нужно
было совершить полет на тренажере самолета другого типа, станцевать вальс
Чайковского.
25