MY WAY СЕНТЯБРЬ | 09
37
НАСЛЕДИЕ
В 1932 ГОДУ ЦИОЛКОВСКИЙ РАЗРАБОТАЛ СХЕМЫ
УСТРОЙСТВА ВОЗДУШНЫХ СУДОВ ДЛЯ ПОЛЕТА
С ГИПЕРЗВУКОВЫМИ СКОРОСТЯМИ – В ВОЕННОЙ
АВИАЦИИ ЭТИ ТЕХНОЛОГИИ НА ПИКЕ РАЗВИТИЯ
и мощность моторов – как
ак только самолеты научились делать из металла, кон-
вершенствовала их форму, энерговооруженность и воз-
структорская мысль усовершенствовала
можности двигателей до о немыслимых пределов.
н Эдуардович Циолковский первым обосновал поло-
Так вот, Константин
жение о необходимости улучшения обтекаемости фюзеляжа аэроплана в
их скоростей, а также предложил строить аэро-
целях получения бо́ льших
планы с металлическим каркасом из трубок. В упомянутой работе
приводятся описание и чертежи моноплана. По своему внешне-
еской компоновке он предвосхищал
му виду и аэродинамической
конструкции самолетов, , которые появились лишь через
ют толстый профиль с округлен-
15–18 лет: крылья имеют
ной передней кромкой, а фюзеляж – обтекаемую
форму.
Автопилот
Описывая все подробности
и полета в книге «Аэростат металли-
ский задался вопросом: поскольку
ческий управляемый», Циолковский
воздушное судно постоянно находится под воздействием различных сил (из-
конструировать руль, который будет
менения ветра, например), то возможно ли сконструировать
навта? Ответом стал придуман-
поддерживать его автоматически, без участия аэронавта?
ный им же «регулятор устойчивого направления оси». В качестве чувствитель-
та, Циолковский
ного элемента, сообщающего об изменении положения аэростата,
предложил использовать дугообразную трубку с ртутью: если аэростат т наклоня-
ется, ртуть переместится и замкнет контакты, включая генератор электричества
(он работал от мотора аэростата), тот приводит в действие насос, который погонит
воду по длинной трубе вдоль продольной оси корабля – вес этого балласта и вы-
ровняет аэростат.
Су-57 – новейший
истребитель пятого поколения
И хотя сие изобретение не имеет ничего общего с автопилотами, которые
используются в авиации сейчас, в истории человечества это была первая попыт-
ка создать прибор, который поддерживал бы заданную траекторию летательного
аппарата без вмешательства человека.
И ведь на этом Циолковский не остановился. Через два года в статье
«Аэроплан, или Птицеподобная (авиационная) летательная машина» он вновь
вернулся к проблеме автопилота, но теперь выдвинул совсем другую идею: «Мне
кажется, для аэроплана следует употребить как регулятор горизонтальности ма-
ленький быстро вращающийся диск, укрепленный на осях таким образом, чтобы
его плоскость могла всегда сохранять одно положение, несмотря на вращение и
наклонение снаряда. При быстром, непрерывно поддерживаемом вращении дис-
ка (гироскоп) его плоскость будет неподвижна относительно снаряда». Вот оно!
Именно гироскоп лежит в основе нынешних автопилотов.
Ну а первый полет самолета, автоматически управляемый гироскопическим
автопилотом американской фирмы Sperry, был продемонстрирован на Всемирной
выставке в Париже в 1914 году.