28
ВСТРЕЧА
MY WAY СЕНТЯБРЬ | 09
Вот у меня была такая ситуация на Ту-134. При выполнении технических
работ на одном из агрегатов двигателя крышка была завинчена болтами, но не за-
контрена; от вибрации в полете крышка упала, и масло начало вытекать. Мы уже
начали снижаться, по датчикам я видел, что масло уходит, и был готов выключить
один двигатель. Вдруг датчики показали, что температура масла падает. По ин-
струкции в такой ситуации двигатель выключать нельзя. Но я догадался, что тем-
пература падает, потому что в баке уже просто нет масла. В какие-то доли секунды
в голове промелькнуло – выключить двигатель! Если бы я этого не сделал, двига-
тель бы заклинило, и мы бы его потеряли, – а это большие деньги!
«СТАТУС ИНСТРУКТОРА-ЭКЗАМЕНАТОРА – ЭТО ВЫСШЕЕ
ДОСТИЖЕНИЕ В НАШЕЙ ЛЕТНОЙ ПРОФЕССИИ»
Как отреагировали пассажиры?
Прибежала стюардесса: «Пассажиры волнуются, говорят, у вас двигатель остано-
вился!» Я нажимаю кнопку и говорю спокойно и уверенно: «Уважаемые пассажи-
ры! У нас небольшая неполадка, мы вынуждены совершить посадку. Но ситуация
под контролем». Что бы ни было – пассажиры волноваться не должны.
Летчики суеверные люди? Есть ли у вас какие-то ритуалы перед полетом?
Да. Мы с женой садимся в кресла, посидим, я ее поцелую и ухожу. А когда обрат-
но лечу – тоже обязательно должен посидеть на дорожку.
Помните свой первый полет?
Конечно, помню! Я один в аэроплане. Да я там песни пел. Представляете, какой
восторг!
В.М. Панарин и летный дирек-
тор а/к «Аэрофлот» И.П. Чалик
на вручении дипломов конкурса
«Лучший по профессии». 2016 г.
Еще был случай, когда я летел на A310 из Дубая в Сингапур. Забился масло-
фильтр, масло перестало циркулировать через теплообменник, и температура
стала подниматься. Но я уже был готов к такой ситуации и выключил один двига-
тель. Мы долетели до Дели, поменяли масло, фильтр, полетели дальше.