« Я НЕ ЗНАЮ , ЧТО ЗНАЧИТ « ВЕЗУЧИЙ ». ОДНАЖДЫ В ГАЗЕТЕ ОБО МНЕ НАПИСАЛИ ТАК : НЕ ЧИСЛОМ , А УМЕНИЕМ . ЗНАЧИТ , ДЕЛО НЕ В ВЕЗЕНИИ . ЗА ВРЕМЯ ВОЙНЫ Я КАК СОПРОВОЖДАЮЩИЙ ИСТРЕБИТЕЛЬ ПРОВЕЛ 40 БОЕВ , И ЭТО БЫЛО СОРОК ПОБЕД »
MY WAY МАЙ
ИНТЕРВЬЮ
39
« Я НЕ ЗНАЮ , ЧТО ЗНАЧИТ « ВЕЗУЧИЙ ». ОДНАЖДЫ В ГАЗЕТЕ ОБО МНЕ НАПИСАЛИ ТАК : НЕ ЧИСЛОМ , А УМЕНИЕМ . ЗНАЧИТ , ДЕЛО НЕ В ВЕЗЕНИИ . ЗА ВРЕМЯ ВОЙНЫ Я КАК СОПРОВОЖДАЮЩИЙ ИСТРЕБИТЕЛЬ ПРОВЕЛ 40 БОЕВ , И ЭТО БЫЛО СОРОК ПОБЕД »
Возможно ли было спастись пилоту , если его самолет подбили ? Пока самолет тянет и способен хоть как-то приземлиться , шанс есть . Меня сбивали зенитчики – дважды я приземлялся подбитым . В 1941 году применять какие-то парашюты не было возможности – высота была около 200 м . Не случайно же потом сделали катапультные сиденья . К технике относились очень бережно – так просто не бросали . За все время войны у меня был только один случай , когда нам четко сказали : « Если подобьют – прыгай ». Такая инструкция была перед парадом 1941 года .
Расскажите поподробнее про этот парад . В это время мы базировались на аэродроме у деревни Солнцево . И за день до парада 6 ноября была хорошая погода . Вечером , после очередного вылета нас вызвали и стали инструктировать . Что меня особенно насторожило – мы никогда не летали в облаках , но нас настраивали именно на это , держаться ближе друг к другу в зоне плохой видимости . И второй момент : вести бой до победного конца , когда кончатся боеприпасы , идти на таран – первый и единственный раз во время войны звучал такой приказ . Подготовка шла в строжайшей секретности . Но получилось так , что погода вообще не позволила взлететь – ни нам , ни немцам .
Отличались ли вылеты на своей территории и на европейской , когда война уже вышла за границы СССР ?
Не отличались . Те же задания , то же небо .
Случалось встречаться лицом к лицу с врагом ? Что испытывали ? На фронте встречался редко . А вот после войны у меня был замечательный случай : это произошло в Венгрии на одной из встреч ветеранов под лозунгом « Протянем друг другу руку дружбы ». Там были американцы , австрийцы , чехи , венгры и , конечно , немцы . Я приметил одного полковника из немецкой группы и пригласил его за стол в последний день встречи . Познакомились , выпили . Начали спрашивать друг друга , где воевали . Дошло до того , что нам принесли ватманский лист , и мы принялись чертить карту района озера Балатон . И в итоге оказалось , что служили в одной местности . Могли даже драться в воздухе – но кто же это теперь точно скажет . Вот мы с этим полковником подружились : потом я к нему ездил в гости , а он ко мне .
Вы везучий человек ? Я не знаю , что значит « везучий ». Однажды в газете обо мне написали так : не числом , а умением . Значит , дело не в везении . За время войны я как сопровождающий истребитель провел 40 боев , и это было сорок побед . Не думаю , что это везение – все-таки больше умение .
Я еще помню по геройским фильмам и рассказам про звездочки , которые летчики рисовали на фюзеляже , если сбивали самолет противника . Вы рисовали ? Нет , не рисовал . У нас в полку это было не принято . Однажды у меня что-то нарисовали – вроде орла . Но так и не прижилось . Часто , когда оценивают летчиков , говорят : « У него столько-то сбитых самолетов , из них какое-то количество « в группе ». Я до сих пор не могу понять , что это за « группа ». У нас главное было – не сбить , а выполнить задание . О взаимодействии летчиков-штурмовиков и бомбардировщиков с истребителями сопровождения в бою писал один из поэтов-фронтовиков : « У летчиков наших такая порука , / Такое заветное правило есть : / Врага уничтожить – большая заслуга , / Но друга спасти – это высшая честь ».