« МНОГИЕ УДИВЛЯЮТСЯ : КАК МНЕ УДАЛОСЬ ВСЕГО ПОЛГОДА ПРОВЕСТИ В УЧИЛИЩЕ И СРАЗУ СЕСТЬ НА БОЕВЫЕ САМОЛЕТЫ . НО У МЕНЯ К НАЧАЛУ ВОЙНЫ БЫЛ ТАКОЙ НАЛЕТ , ЧТО Я МОГ УЖЕ И САМ КОГО УГОДНО ОБУЧАТЬ »
38
ИНТЕРВЬЮ
MY WAY МАЙ
ком на У-2 , на вполне серьезной машине , которая исправно служила и на войне . Когда учился в 8 классе , пришел в аэроклуб в Бауманском районе и сказал , что хочу у них заниматься . Первый год проходил теоретическую подготовку , а уже в 9 классе на станции « Планерная » началась летная практика . Так что к 1940 году я закончил и школу , и полный курс ОСОАВИАХИМа . Но по возрасту еще не проходил в училище – первый представитель , приехавший из знаменитого Сещенского училища , меня не взял . Зато взяли в Борисоглебское , которое потом получило имя Чкалова , – оно готовило истребителей . Видимо , это была моя судьба . Многие удивляются : как мне удалось всего полгода провести в училище и сразу сесть на боевые самолеты . Но у меня к началу войны был такой налет , что я мог уже и сам кого угодно обучать . Все мои однокашники попали на фронт только в 1943-м , а я уже в 1941-м .
Получается , вы свежий выпускник – и тут война ? Да , ждал распределения . Началась война , и вышел приказ собрать группу для переучивания на только что появившихся МиГах . Вот после нескольких полетов на МиГ-3 меня отправили в 122-й истребительный полк – так я с этим полком до конца и прошел всю войну .
Когда вы начинали военную службу , на каких самолетах летали ? На каких хотелось бы летать ? Само собой , я полностью овладел МиГ-3 . Но когда появились более скоростные и более маневренные машины – например , новые Яки в начале 1942 года – на них скорее хотелось полетать . Когда же по ленд-лизу появилась « Кобра » ( Bell P-39 Airacobra . – Прим . ред .), всем было интересно ее попробовать . Правда , слава у « Кобры » была не очень хорошая , зато вместе с ней появились новые кожаные куртки с застежками .
« МНОГИЕ УДИВЛЯЮТСЯ : КАК МНЕ УДАЛОСЬ ВСЕГО ПОЛГОДА ПРОВЕСТИ В УЧИЛИЩЕ И СРАЗУ СЕСТЬ НА БОЕВЫЕ САМОЛЕТЫ . НО У МЕНЯ К НАЧАЛУ ВОЙНЫ БЫЛ ТАКОЙ НАЛЕТ , ЧТО Я МОГ УЖЕ И САМ КОГО УГОДНО ОБУЧАТЬ »
А если сравнивать нашу технику с немецкими самолетами времен войны , у кого было преимущество ? Наша техника была весьма надежная . Когда в 1943-м мы пересели на « Яковлева », это был очень большой шаг вперед . Другое дело , что наши истребители в некоторых случаях отличались по тактико-техническим параметрам от вражеских . Например , МиГ-3 создавался как истребитель ПВО , считалось , что он обязательно должен быть высотным . На высоте он превосходил « Мессершмитт ». Но чем ниже спускался , тем маневренность и другие качества МиГа понижались – а вот у немецких самолетов повышались . Точно так же и по вооружению – пушки у нас появились только на Яке , а у « Мессершмиттов » они были с самого начала . Еще многое значила подготовка летчиков . Когда я приехал в полк , нас было трое человек , которые только-только пересели на МиГи , – в результате двое из нашей тройки в первые же вылеты погибли . Немецкие пилоты подготовку имели значительно выше . Но мы очень быстро наверстали – у нас много значила морально-физическая составляющая .
Вот как раз о героизме я и хотел спросить . Всегда ли он нужен ? Я почти всю войну прослужил на истребителе , который должен был сопровождать штурмовиков . Поэтому , когда меня спрашивают : « А сколько самолетов ты сбил ?», я отвечаю : « Мне достаточно , чтобы быть хорошим истребителем ». Для нас главное было – не сбить , не атаковать , а именно сопровождать бомбардировщики , довести их до цели . Моя задача была в том , чтобы не были сбиты наши штурмовики . Вести свободный воздушный бой при таком раскладе было почти невозможно . Некоторые пытались . Но был даже издан приказ за подписью Сталина , где прописывалось , что истребитель сопровождения буквально головой отвечает за сбитый противником бомбардировщик . Так что тут не погеройствуешь .