56
ВСТРЕЧА
MY WAY ЯНВАРЬ
Перед тренировочным полетом на газонаполненных шарах в Германии . 2016 г .
( кого-то расстреляли , кого-то обливали водой на морозе ). Поднимаюсь по лестнице в основном здании . В просторной мастерской работает скульптор , за большим деревянным столом сидит сам хозяин – у него деловые переговоры , заходят и выходят какие-то люди – чувствуется , дом живет своей обычной жизнью . Отец Федор кладет мне руку на голову . Еще пара минут – и мы начинаем интервью в его маленьком кабинете , под завязку набитом всякой всячиной : на полках иконы и фотографии , собрания Ключевского и Жюль Верна , словари и технические справочники . Речь у Федора Конюхова тоже весьма своеобразная , диалектная , со « сказовыми » интонациями . Добавьте облик священника в рясе , сыплющего техническими терминами , точными датами и географическими названиями , и перед вами – в высшей степени необычный человек . Собственно , он такой и есть – на счету Федора Конюхова шесть кругосветных путешествий , в том числе на воздушном шаре и на весельной лодке , два восхождения на Эверест , четыре экспедиции на Северный полюс – и все это только верхушка « айсберга ».
Федор Филиппович , пишут , что вы снова собираетесь в кругосветку . Каким образом будете огибать планету на этот раз ? Буду лететь на самолете , оборудованном солнечными батареями российского производства , – мы его строим в Германии . Шесть стран участвует в проекте . Полечу один , без посадки – за неделю 35 000 км .
Это будет какой-то особенный самолет ? Мы хотим его делать как планер . Он будет работать на солнечных батареях – достаточно наклеить их на крылья . Если бы было солнце , я бы летел бесконечно . Но как лететь ночью ! Значит , нужны аккумуляторы . А они слишком большие и тяжелые и емкость имеют малую . Мы отстали в хранении электроэнергии . Понимаете ?
И как вы решаете эту проблему ? Днем я буду лететь за счет солнечных батарей – 12 часов . Еще шесть часов смогу пролететь на аккумуляторах . А остальные шесть буду планировать . Высота полета будет 15 000 м . Там ветер большой – 360 км / ч , и еще электродвигатель дает 120 – 140 км / ч . Ночью я буду медленно спускаться , планировать , к утру достигну высоты в районе 8000 м .
Встанет солнце , батареи начнут заряжаются , и я опять поднимусь до 15 000 м . Мне бы желательно ниже 8000 – 10 000 м не спускаться , потому что там могут быть тучи . Если зайду в тучи , то получу обледенение , потому что они влажные . Вот как на Эвересте : когда туда поднимаешься , берешь куртку из гагачьего пуха . Потому что там воздух морозный , но сухой . А когда идешь к Северному полюсу , надеваешь куртку на синтепоне , потому что там влажно , а синтепон не берет влагу . Да , пух лучше , мягче , и теплее , и экологичнее , но на Северном полюсе он намокнет и смерзнется .
Для вас принципиально , чтобы это был экологический транспорт ? Конечно . Я делаю только экологические путешествия . На Северный полюс ходил на лыжах , на собачьих упряжках . Через всю нашу страну проехал на велосипеде с американцами еще в 1989 году – от Находки до Ленинграда . На яхте ходил вокруг света – там есть мотор , но ты его не используешь , потому что под парусами ты быстрее идешь , чем под мотором . И потом – это сколько же надо топлива взять ! А почему на яхте всегда есть двигатель – потому что по правилам , которые писались еще в XIX веке , парусным судам должны уступать паровые суда . Парусник же не может резко изменить курс – пока он развернет или уберет паруса , уже врежется . И эти правила остались . Когда я в океане иду под парусами и идет гигантский контейнеровоз или пассажирское судно , я по рации сообщаю : « Be careful , sailing boat !» И этот контейнеровоз – он
ФОТО : ОСКАР КОНЮХОВ