16
АВИАЦИЯ
MY WAY ФЕВРАЛЬ | 02
интеллектуальная функциональность и подлинный комфорт». Узнать, насколько
Фагану удалось реализовать свою задумку, можно будет в 2024 году, тогда наме-
чен первый полет AS2.
Работы кипят и в Lockheed Martin, другой американской компании, которая
занимается разработкой «тихого» сверхзвука. Экспериментальный самолет X-59
Quiet SuperSonic Technology (QueSST) в декабре 2019 года вышел на стадию
финальной сборки и, как ожидается, совершит первый полет уже в 2021-м.
Фишкой QueSST станет особенная аэродинамическая конструкция, при кото-
рой на поверхности самолета образуется минимум ударных волн. В итоге шум
от них на земле будет составлять лишь 75 дБ (это примерно соответствует шуму
от захлопывающейся автомобильной двери). Лайнер сможет летать на круизной
высоте 17 тыс. м со скоростью в 1,27 Маха или 1,5 тыс. км/ч. О стоимости самоле-
та и деталях его интерьера пока ничего не известно. Это позволяет сделать вы-
вод, что QueSST – скорее экспериментальная технология, которая при удачном
тестировании сможет обойти жесткие ограничения для звуковой волны и лечь
в основу сверхзвукового бизнес-джета.
X-59 QueSST – разработка
военно-промышленной
корпорации Lockheed Martin
В 2019 году американский оператор Flexjet оформил твердый заказ на 20
самолетов AS2. А это значит, что покупатели, похоже, восприимчивы к филосо-
фии новой скорости и кошельком готовы поддерживать сверхзвуковые проекты,
несмотря на многолетние разработки, технические и экономические риски. Это
вдохновляет производителей. Ведь тот, кто успеет предложить первый сверхзву-
ковой частный самолет, сможет обеспечить себе прекрасный задел на будущее.
И уж тем более не приходится говорить о потенциале такого проекта в сфере
деловой авиации, в основе которой лежит принцип экономии времени, а колос-
сальные расходы на содержание борта играют второстепенную роль.
ФИШКОЙ САМОЛЕТА СТАНЕТ
ОСОБЕННАЯ АЭРОДИНАМИЧЕСКАЯ
КОНСТРУКЦИЯ, ПРИ КОТОРОЙ ШУМ
ОТ УДАРНЫХ ВОЛН НЕ ДОЛЖЕН
ПРЕВЫШАТЬ 75 ДБ