my way февраль | 02
А в
виа
иа ц ия
Весной 1969 года над Тулузой стремительно пронесся Concorde. А двумя меся-
цами ранее в Воронеже поднялся в небо советский Ту-144. Испытания сверхзву-
ковых пассажирских самолетов шли ноздря в ноздрю, и первых пассажиров они
приняли на борт почти одновременно – примерно через 8 лет после начала тесто-
вых полетов. Правда, Ту-144 пролетал всего 2 года, Concorde – 27 лет. Причин,
по которым их списали, был ворох: прожорливость двигателей, необходимость
субсидий авиарейсов со стороны правительств, аэродинамические недоработ-
ки, дальность полета, а также загадочное влияние звуковой волны на живых
существ. Последний пункт, кстати, особенно беспокоил США, чьи авиакон-
структоры пытались, но так и не смогли разработать собственный сверхзвуковой
гражданский самолет. Совпадение?
Ударная волна сопровождает полет любого сверхзвукового лайнера, и специ-
алисты по аэродинамике много лет бьются над тем, чтобы минимизировать ее
воздействие. Оно, к слову, до конца не изучено. Жесткие ограничения, введен-
ные в США около 40 лет назад, стали техническим барьером для самолетов
Concorde, которые не смогли летать из Европы на западное побережье Штатов.
Однако неудачи Concorde и Ту-144 не поставили крест на амбициях самоле-
тостроителей. Итак, что же они предлагают тем, кто готов выложить от $100 млн
за борт? Самым громким сверхзвуковым проектом можно назвать бизнес-джет
AS2 от Aerion. Эта американская компания с 2004 года занимается разработкой
сверхдорогой игрушки для шейхов. Первоначально цена самолета должна была
составить $80 млн, но в процессе затянувшихся работ аппетит разработчиков
вырос до $120 млн. Несмотря на то, что AS2 существует только в электронном
виде, на него уже поступили твердые заказы. В чем секрет? Конечно, в сверхзву-
ке – такой скоростью могут похвастаться только истребители, ни один биз-
нес-джет по своим характеристикам даже не приблизился к дозвуковой скорости
в 1 Мах. А у AS2 заявленная скорость будет 1,4 Маха или 1670 км/ч. Настоящий
спорткар в небе, который за 4 часа свяжет Париж и Нью-Йорк, опередив обыч-
ный бизнес-джет на 3 часа. Aerion долго искала партнера по программе и наконец
с февраля 2019 года стала работать с американским самолетостроителем Boeing.
Примечательно, что влияние звукового удара партнеры (совместно с амери-
канским двигателестроителем General Electric) нивелируют высотой полета –
в сверхзвуковом режиме AS2 будет летать на высоте 18 тыс. м. Это на 8 тыс. м
выше, чем обычные самолеты.
Aerion уже заманила к себе ключевого дизайнера интерьеров Тима Фагана,
который известен своими роскошными и в то же время эргономичными компо-
новками салонов для новейшего бизнес-джета Bombardier Global 7500. Он плани-
рует создать интерьер для 12-местного AS2, который «станет уникальным виде-
нием красоты и роскоши, и где будут использованы дальновидные технологии,
15 15