« МЫ СТАВИМ ПЕРЕД СОБОЙ В ПЕРВУЮ ОЧЕРЕДЬ НЕ КОММЕРЧЕСКИЕ , А ПРОСВЕТИТЕЛЬСКИЕ ЗАДАЧИ И ВСЕГДА ПЫТАЕМСЯ РАССКАЗАТЬ НЕКУЮ ИСТОРИЮ »
62
ВСТРЕЧА
MY WAY ФЕВРАЛЬ
« МЫ СТАВИМ ПЕРЕД СОБОЙ В ПЕРВУЮ ОЧЕРЕДЬ НЕ КОММЕРЧЕСКИЕ , А ПРОСВЕТИТЕЛЬСКИЕ ЗАДАЧИ И ВСЕГДА ПЫТАЕМСЯ РАССКАЗАТЬ НЕКУЮ ИСТОРИЮ »
Михаил Опенгейм и Люсинэ Петросян в проекте галереи Artstory , посвященном семидесятилетию победы в Великой Отечественной войне . 2015 г . тивы , ты должен , допустим , пройти один участок за 28 с , второй – за 19 , третий – за 1 мин 50 с и т . д . Причем пройти их мгновение в мгновение . Погрешность в 0,1 с – и уже никаких шансов . Для сравнения , победители из 75 спецучастков девять-десять проходят в нули .
Побеждают в основном итальянцы ? В основном . Они этим бредят . У них примерно 60 соревнований в год , поэтому мы не можем быть равными соперниками . Хотя результат , который мы показали с моим ко-пилотом на первой же гонке – 16-е место среди четырехсот участников , – самый высокий за все время участия российских экипажей . Те , кто в теме , нас тут встречали как национальных героев .
В чем особенности вождения старых машин ? Понятно , что они без гидроусилителя руля , без вакуумных усилителей тормозов , без каких-либо вспомогательных приспособлений . Многие – просто открытые . В принципе , поездив , и зная скорости , которые показывали гонщики 1920 – 1930-х , я понял , что это были очень смелые люди , покруче космонавтов . Любой вылет такой машины с дороги – это смерть сразу . Ни подушек , ни ремней безопасности – ничего не было . Деревянный кузов на металлической раме , обшитый металлом . И средняя скорость на дистанции – больше 100 км / ч .
Когда вы садитесь за руль , вы нацелены на победу ? Конечно . Если это гонки на скорость , то там адреналин серьезный . Да и в гонках на точность волнение тоже присутствует . В Москве я со своими штурманами много где побеждал . В ралли Chopard , например , четыре раза . Последние годы ездил на Renault EF 1914 года , и эта машина полностью проходила всю дистанцию . Интересно , что у нее нет тормозных колодок на колесах – только на карданном вале . Чем сильнее жмешь на педаль , тем сильнее сжимаешь этот вал , и тем больше шансов остановиться . Но на спуске , на скорости , затормозить невозможно , просто не хватает физической силы . А так как у машины всего лишь 12 л . с ., то и в горку она не очень умеет забираться . Приходилось выходить и толкать .
Что для вас эти машины ? Конечно , это кайф . И даже больше ! Когда купил первую машину , Mercedes 1953 года , я понял , что это еще и некая машина времени . Потому что волей-неволей ты испытываешь те же ощущения , которые испытывали люди , сидевшие за рулем этой машины , когда она была новой . Трогая этот руль , нажимая эти педали , переключая эти передачи , которые не хотят переключаться , ты как бы перемещаешься в то время .
Давайте переключимся на другую тему . Сегодня вы известны и как коллекционер и основатель галереи Artstory . Как появилось это ваше увлечение ? Как обычно , случайно . Первые картины были приобретены лет 20 назад – просто возникла потребность украсить помещение . А потом , попав на одну-вторую выставку , я заинтересовался современными художниками . Почему современными ? Потому что однажды я неудачно купил картину известного русского авангардиста , которая оказалась подделкой . Я понял , что это очень рискованно – покупать картины умерших художников , особенно если они известные . Но оказалось , что и ныне живущие неплохо пишут . Во всяком случае , мне многое нравилось . Я стал знакомиться с художниками , что-то покупать . И так встретился с Люсинэ Петросян – известным коллекционером в Москве . Она начала мне активно помогать , предлагать какие-то варианты . А потом , по ходу нашей с ней совместной работы , пришла идея сделать свое собственное выставочное пространство .
ФОТО : ПРЕДОСТАВЛЕНО ГАЛЕРЕЕЙ ARTSTORY