ВСТРЕЧА
MY WAY ДЕКАБРЬ
35
Бизнес-авиация – для России отрасль новая, но весьма активно развивающаяся.
Что стимулирует, а что сдерживает это развитие; какие тренды обозначились
в 2018 году и чего ожидать в ближайшем будущем, – на вопросы MY WAY
отвечает Анна Сережкина, исполнительный директор Объединенной
национальной ассоциации деловой авиации (ОНАДА). БЕСЕДОВАЛА | Л ЮДМИЛА Б УРКИНА
Ч
Чем занимается ОНАДА? Какие задачи решает?
ОНАДА объединяет организации, которые заняты практически во всех секторах
деловой авиации: авиакомпании, операторы и производители воздушных су-
дов, центры технического обслуживания, брокеры, сервисные и кейтеринговые
компании. Как и любая другая профессиональная ассоциация, ОНАДА защищает
интересы своих членов на всех уровнях, содействует развитию их бизнеса, а сле-
довательно, и развитию отрасли в целом.
Кроме того, мы представляем российскую деловую авиацию на международ-
ном уровне. Нам важно, чтобы зарубежные коллеги знали о состоянии нашего
сектора, принимали в расчет наши интересы и получали актуальную инфор-
мацию из первых рук – о последних изменениях в законодательстве, практике,
принципах работы и т.д. Например, мы информировали зарубежные авиакомпа-
нии о правилах выполнения полетов в России в период проведения Чемпионата
мира по футболу. Важно отметить, что именно ОНАДА является главным источ-
ником экспертизы и информации об отрасли и проводит все крупнейшие отрас-
левые мероприятия разного уровня и формата.
В таком случае у вас есть полная картина ситуации. Насколько динамично
развивается бизнес-авиация в России?
Как и другие отрасли, деловая авиация подвержена влиянию внешних факторов.
Но важно другое: относительно европейской и американской моделей россий-
ская отрасль новая. Целая индустрия начиналась практически с нуля, а сегодня
это ультрасовременный высокотехнологичный сектор, в котором заняты тысячи
профессионалов с высокой квалификацией. За последние 25–30 лет мы смогли
пройти путь, который коллеги преодолевали намного дольше. А уйти смогли на-
много дальше.
Что конкретно вы имеете в виду?
Можно с гордостью сказать, что в московском авиаузле расположен самый круп-
ный в Европе FBO – «Центр бизнес-авиации» Внуково-3. На территории России
функционируют комплексы и центры, которые по техническому обслуживанию
ВС, по оборудованию и технологиям превосходят европейские. Наша отрасль
моложе, и за счет этого во многом представляет новое поколение.
Вы начали говорить о влиянии внешних факторов. Как с этой позиции мож-
но оценить 2018 год? Какие наметились тренды?
Безусловно, когда речь заходит о влиянии, в первую очередь всплывает тема
санкций. Как ни парадоксально, для нашей отрасли мы видим здесь существенную
перспективу – возвращение активов под российскую юрисдикцию. Это касает-
ся и самолетов. Мы ожидаем, что менеджмент самолетов от многих зарубежных
операторов перейдет под российское управление. Самолет – это генератор всех
видов бизнеса в деловой авиации. Его надо припарковать, обслужить, починить,
заправить... Соответственно, он «обрастает» облаком товаров и услуг, которые не-
обходимы для его успешной и безопасной эксплуатации. Чем больше у нас будет
самолетов, тем активнее будет развиваться и вся отрасль, включая технические
центры, наземную инфраструктуру, сервисные компании – от уборки до подготовки
персонала и кейтеринга. Спрос на сами перевозки, безусловно, зависит от эконо-
мической ситуации, но в большем или меньшем объеме он будет всегда.