20
АВИАЦИЯ
MY WAY АПРЕЛЬ
Интересный факт – Pilatus Aircraft одним из первых в мировом авиастроении стал использовать композитные материалы в создании некоторых деталей для своих самолетов , в частности в моделях PC-12NG и PC-21 . Пластичность , прочность , долговечность , отличная аэродинамика и значительное облегчение взлетной массы летательных аппаратов – все эти качества уже по достоинству оценили пилоты и владельцы самолетов швейцарской авиастроительной компании . Среди композитных материалов , используемых Pilatus Manufacturing , можно выделить пластик , армируемый борными , углеродными и стеклянными волокнами , или алюминий , армированный стальными или бериллиевыми нитями . Если комбинировать содержание компонентов , можно получать композиты разной прочности , упругости , стойкости к абразивам . В дополнение к производству компонентов для Pilatus композитный цех также предоставляет инновационные решения по желанию клиентов , поставляет изготовленные по спецификации заказчика продукты самого высокого качества в отдельно согласованные сроки .
И вот уже куколка превращается в бабочку ... Третий и самый большой цех на заводе в Штансе одновременно может вместить в себя порядка 40 фюзеляжей , вернувшихся от чешских и польских сборщиков и клепальщиков . Готовый к окончательной внутренней и внешней доработке Pilatus обретает здесь свое сердце – двигатель Pratt & Whitney Canada , по проводам начинает бежать ток , оживает авионика . Отсюда уже практически самостоятельно , но еще « под бдительным присмотром » мощных тягачей новорожденные железные птички совершают свой первый короткий путь на новеньких и упругих баллонах шасси . Следующая цель маршрута – цех покраски !
Процесс покраски самолета не так прост . Он происходит в специальном ангаре , с соблюдением особых условий для полноценной и безопасной работы – определенные температура и влажность , системы очистки воздуха , специальные компрессоры для приточной
« ДЕРЕВЯННЫЙ АНГАР » – ТАК НАЗЫВАЮТ НА ЗАВОДЕ ПОСЛЕДНИЙ ИЗ ЦЕХОВ , КУДА ПОСЛЕ ПОКРАСКИ ПРИБЫВАЮТ НОВИЧКИ PILATUS
и вытяжной вентиляции . Чем лучше оборудование и чем точнее соблюдаются все специальные условия , тем качественнее и долговечнее лакокрасочный слой . Используемая в авиации краска – специальная полиуретановая . После высыхания базового слоя начинается , пожалуй , самая трудоемкая операция – нанесение на поверхность всевозможных масок и трафаретов . В зависимости от цветовой схемы окраски такая операция производится несколько раз . Все процедуры производят с промежуточной просушкой каждого слоя . С учетом сложности « ливреи », обилия знаков и надписей , размера самолета процесс покраски может занять от трех-четырех дней до недели и больше . При необходимости после окончания всех этапов покраски наносят слой защитного глянцевого лака . Он усиливает атмосферостойкие качества покрытия и придает технике парадный вид . Толщина готового лакокрасочного покрытия не превышает 0,2 мм , а его вес , к примеру , на PC-12 , составляет около 70 кг .
« Деревянный ангар » – так называют на заводе последний из цехов , куда после покраски прибывают новички Pilatus . Этот огромный , отделанный высококачественной древесиной от стен до потолка зал и будет их последним прибежищем на пути к долгим и тщательным наземным и воздушным испытаниям . В этих стенах самолет приобретает свое неповторимое внутреннее убранство и сюда возвращается после испытательных полетов . Также ангар ежегодно принимает в свое лоно десятки самолетов марки Pilatus для планового технического обслуживания со всех концов света .
ФОТО : PILATUS AIRCRAFT LTD