My first Publication OTODERGI_032020 (3) | Page 65

kazanım bilgilerini gösteren 500’ün
renkli multimedya sistemi, enerji geri
kazanım sisteminden en iyi şekilde ya-
rarlanarak tüketimi düşürmeyi mümkün
kılıyor. Elektrik modunun 30 km/s altın-
da devreye girdiğini de görmek müm-
kün. Bu da daha çok yoğun trafiklerde
bu sistemin faydasını gösteriyor. Batar-
ya fren ve sürüş sırasında gazdan aya-
ğın çekişmesiyle birlikte tekerleklerde
oluşan kuvvetten kendini şarj ediyor. Bu
sistemlerin tüm işleyişi bilgi-eğlence
sistemi üzerinden takip edilebiliyor. Bu-
nunla birlikte, dişli takılırsa, jeneratör-
den aküye giden akım akışı tersine çev-
rilir. Ayrıca, motor kapalıyken bile, tüm
otomobil servislerinin ve güvenlik sis-
temlerinin çalışmakta olduğunu belirt-
mek gerekiyor. Bu durumda yeniden
ateşleme, debriyaja tekrar basıldığında
otomatik olarak gerçekleşiyor ve nere-
deyse farkedilmez, çünkü Bsg’nin (Ke-
mer marş jeneratörü için kısaltma)
varlığı, titreşimleri en aza indiriyor.
Panda Hybrid de elbette aynı şekilde
davranıyor ve 500’e monte edilen mo-
tordan biraz daha az susamış olduğu
için tüketimdeki azalmadan daha da iyi
bir şekilde faydalanıyor: kim geçecek
Çift tahrikli geleneksel benzinli pandalar
bile yüzde 30 daha düşük yakıt tüketimi-
ni algılayabilir. Cross versiyonuna daya-
nan hibrit kurulum bana otomobili daha
rahat ve çevik yapma hissi verdi; dahası,
sürüş pozisyonunu 500’den daha fazla
seviyorum, yeterince düşük değil ve sı-
nırlı ayarlara sahip bir koltukla. Ekipma-
na gelince, elbette, erişim listesi geçerli.
Mart 2020
65