My first Publication OTODERGI_032020 (3)

B ir şey Torino’nun merkezinde hareket ediyor: birçok kişinin istediği gibi sansas- yonel bir “elektroşok” değil ama buz kırıldı ve daha da önemlisi, İtalya’daki en çok satan iki otomobile (ilk ve dokuzuncu) bir yatırım. Fiat’ın özgeç- mişi olan Panda ve 500, şimdi elektrikli bir versiyona sahip: ulaşılabilir ve uygun fiyatlı, çünkü tam olarak düşük fiyatlı model olmak için tasarlanmış ve etkinli- ğini de hissettiriyor. Amaç: yakıt tüketi- mini ve emisyonları azaltmak. Modelle- rin kaputları altında 1.0 litrelik FireFly benzinli motor yer alıyor. Bu motor 3 si- lindirli bir ünite ve 70 beygir güç üreti- yor. Bu motora ek olarak bir de 12-volt’luk ufak bir elektrik motoru da yer alıyor. Bu elektrik motoruna bağlı yine ufak bir lityum batarya da bulunu- yor. Bu yeni motor sistemi sayesinde 500 ve Panda modellerinin 1.2 litrelik benzinli motorlu seçeneklerine göre CO2 emisyonlarını yüzde 30 oranında azaltabiliyor. Hafif hibrit modeller, kağıt üzerinde “harici olmayan hibrit olarak geçen”, İtalya’daki birçok tarihi merkeze ve noktaya ücretsiz giriş ve en önemlisi vergi indirimi hakkına sahip oluyor. Şehir trafiği, Panda ve 500’ün enerji geri kazanım sistemlerini en iyi şekilde ortaya çıkarıyor. Teknik olarak bir mikro hibrit sistemin temel prensibi tam bir hibrit ile karşılaştırıldığında değişmiyor: frenlemeden ve yavaşlamadan meyda- na gelen enerji dejenerasyon sistemi ile lityum iyon pile depolanıyor. Tabii tama- men elektrikli modda hareket etme özelliği bulunmuyor. Bu özellik için daha büyük ve pahalı piller ile daha karmaşık bir mühendislik gerekiyor. 500 ve Panda’da elektrik desteği için sürücü koltuğu altındaki düzenlemede 11 Ah (12 V) lityum iyon pil ve pilin yerini alan baş- langıç jeneratörünün benimsenmesin- den oluşuyor. Alternatör, kalkış ve ya- vaşlama anlarında devreye girerken hızlanma sırasında içten yanmalı ünite- ye destek veriyor. Tüm bunlar, şehirdeki frenleme ve yavaşlama sırasında yete- rince hızlı şarj olan bataryadan akım alarak gerçekleşiyor. Bu esnada, 5 HP güç neredeyse hiç hissedilmiyor. Saf bir canlılık görülmese de daha az fren kul- lanarak konforlu bir sürüş sağlanabili- yor. Bununla birlikte de tasarruflu bir sürüş ağlanabiliyor. Ateşböceği (FireFly 62 Mart 2020 motorun Türkçesi) doğası gereği kesin- likle çok susuz kalamaz ve canlılığı kay- betmeden tüketimi daha da azaltmak için “tam hizmet” vermesi gerekir. Ve bu ünite, motor jeneratörü ve akü grubu- nun entegrasyonunun çok ötesine geçti. Rulmanlar ve contaların sürtünme ka- yıplarını en aza indirmek için altı vitesli şanzıman üzerinde çalışmalar yapıldı ve altıncı vites, yüksek hızlarda tüketimi artırmak için genişletildi. Daha sonra, üç silindirli ünitenin 500 ve Panda’ya daha önce monte edilmediği unutulmamalı- dır: bu nedenle, motor bağlantılarının neredeyse tamamen yeniden düşünül- mesi gerekiyordu, böylece tüm motor 45 milimetre daha aşağıda konumlandırdı. Bu da, ağırlık merkezinin düşürülmesi için de belirli bir avantaj sağladı. TASARRUF DAVETİ Enerji akışları, pil şarj durumu, geri

My first Publication OTODERGI_032020 (3) | Page 62