My first Publication OTODERGI_032020 (3)

Hafif Ticari Araç Pazarı gövde tipine göre değerlendirildiğinde, en yüksek satış adetine %72,02 pay ile Van (3.786 adet), ardından %13,41 pay ile Kamyonet (705 adet), %8,03 pay ile Minibüs (422 adet) ve %6,54 pay ile Pick-up (344 adet) yer aldı. İLK 10 MARKA Markaların 2020 Ocak sonu pazar paylarını önceki senelerdeki pay- ları ile karşılaştırdığımızda aşağıdaki tablolar ortaya çıkıyor. Bu tablo- ları değerlendirirken, 2019 pazar koşullarındaki değişkenlik sonucu yerli ve ithal araç bulunurluğunu ve stok durumlarını da göz önünde bulundurmamız gerekiyor. Sonuçlar ve farklar önümüzdeki aylarda başarıları ve başarısızlıkları daha belirgin bir şekilde gösterecektir. Otomobil satışlarında 2020’nin ilk ayını VW 1.likle kapattı, Renault ve Toyota VW’i takip etti. 2019 sonuçları ile 2018 sonuçlarını karşılaştırdı- ğımızda payını en çok Fiat artırırken (+6,19 puan) onu Peugeot (+0,83 puan) takip etmiş. Nissan (-1,97 puan) ve Dacia (-0,86 puan) pazar payı en çok düşen iki marka olmuş. 2019-2020 geçişinde Dacia (+5,74 puan), VW (+4,93 puan), Toyota (+4,65 puan) ile paylarını artıran ilk 3 marka olurken, Fiat (-5,58 puan) ve Renault (-3,21 puan) kayıp yaşamışlar. Hafif Ticari’de Ford 1.liğe devam ediyor, Fiat ve Peugeot takipte. Ford, Peugeot ve Citroen her üç yılda da paylarını artırmış. 2019’da 2018’e göre payını en çok artıran Ford (+3,25 puan), onu Peugeot (+2,42 puan) izlemiş; pay kaybedenler VW (-2,15 puan) ve Renault (-1,92 puan) olmuş. 2019’da 2020’ye geçerken Dacia (+2,46 puan) ve Fiat (+2,32 puan) kazanırken, VW (-2,87 puan) ve Renault (-1,44 puan) kaybetmiş. Toplam satışlarda 2019-2020 karşılaştırmasında Dacia (+5,11 puan), Toyota (+3,64 puan) ve VW (+3,43 puan) paylarını en çok artıran mar- kalar olurken, Fiat (-4,05 puan), Renault (-2,88 puan) pay kaybetmiş. 2019-2018 karşılaştırmasında Renault (+4,83 puan) ve Peugeot (+1,17 puan) paylarını artıran 2 marka olurken, Ford (-0,70 puan), VW ve Dacia (her ikisi de -0,64 puan) kayıp yaşamıştı. ÜRETIM VE İHRACAT OSD raporuna göre 2020 yılı Ocak ayında toplam üretim bir önceki yılın aynı dönemine göre aynı seviyede kalırken, otomobil üretimi %6 oranında arttı. Bu dönemde, toplam üretim 109.783 adet, otomobil üretimi ise 75.396 adet gerçekleşti. Ticari araç grubunda, 2020 yılı Ocak ayında üretim %11 seviyesinde azalırken, ağır ticari araç grubunda %43 seviyesinde azaldı. 2019 yılı Ocak ayına göre ticari araç pazarı %55 ve ağır ticari araç pazarı %59 arttı. 2020 yılı Ocak ayında bir önceki yılın aynı ayına göre, toplam oto- motiv ihracatı adet bazında %4 oranında azalırken, otomobil ihracatı %3 oranında arttı. Bu dönemde, toplam ihracat 89.962 adet, otomobil ihracatı ise 60.438 adet gerçekleşti. Kaynak: OSD - 2010-2020 Otomobil Üretim ve İhracat Gelişimi (Ocak) (x1000) 2020 yılı Ocak ayında bir önceki yılın aynı ayına göre, toplam otomo- tiv ihracatı Dolar bazında %4 artarken, Euro bazında ise %6 arttı. Bu dönemde toplam otomotiv ihracatı 2,5 Milyar $ olarak gerçekleşirken, otomobil ihracatı %27 artarak 1 milyar 33 Milyon $ seviyesinde gerçek- leşti. Euro bazında otomobil ihracatı ise %31 artarak 930 Milyon € se- viyesinde gerçekleşti. Birleşik Krallık Avrupa Birliği’nden ayrıldı. Bu ayrılma sürecinde Türkiye Birleşik Krallık ile özel bir STA (Serbest Ticaret Anlaşması) imzalamazsa ve AB ülkesi olmadığı içinde AB ile yapılacak anlaşmanın dışında kalırsa, ek %10 gümrük vergisi gündeme gelecek. 31 Aralık 2020 tarihine kadar imzalanacak Birleşik Krallık-AB anlaşması belirleyici olacak. Anlaşma olmazsa %10 ek vergiler uygulanacak, bu da Birleşik Krallık’a yapılacak ihracatlar açısından ülkemiz için bir risk faktörü olarak düşünülmelidir. KPMG SEKTÖREL BAKIŞ RAPORU 2020 KPMG’nin raporunda yayınladığı ve sektörü etkileyen dışsal faktör- lerin incelendiği PESTLE (Politik – Ekonomik – Sosyo-Kültürel – Tekno- lojik – Yasal – Çevresel Etkenler) Analiz sonuçlarının bazılarını bu ra- pordan yaptığım alıntılarla paylaşmak istiyorum. “Sosyo-Kültürel Etkenler” arasında saydıkları “Tüketicilerin kafası hangi otomobil teknolojisine yönelecekleri konusunda karışık. Dizel araçlara eğilimli tüketiciler birkaç yıl sonra piyasaya sürülen dizel araç- lar ve parça tedariki konusunda sıkıntı yaşayabilir.” önemli bir sonuç. TOGG lansmanı, hibrit araçların satışlarındaki artış, elektrikli araçların daha çok konuşuluyor olmasına rağmen detaylar (vergilendirme, şarj altyapısı, vb.) hakkındaki bilgi eksikleri kafalardaki karmaşayı düşündü- rüyor. “Teknolojik Etkenler” daha da vurucu bulgular içeriyor. Şöyle ki; Otomobillerde akıllı teknolojilere dönülmesinin getirdiği maliyetler Tarihi oyuncuların karşısına çıkacak yeni teknoloji şirketlerinin re- kabeti Elektrikli araçlara geçiş sürecini yavaşlatan şarj istasyonu ağı ge- rekliliği Elektrikli araç pillerinin halen çok pahalı olması Yeni pil teknolojilerinin geliştirilememesi Rekabetçiliğin korunması Yıkıcı teknolojilerin tehdidi, bu geçişi zorlaştıran ve geciktiren ana etkenler olarak karşımıza çıkıyor. Tabii ki, bir de “Yasal Etkenler” var: Otomobil tüketicilerine yönelik yasal teşviklerde geçici ve süreli çözümler Otomobil üzerindeki yüksek vergilerin indirilmesi, otomotiv vergile- rinin sadeleştirilmesi Yeni yatırımcılara yönelik teşviklerin stratejik olarak hazırlanması E-Call teknolojisi gibi yeni sistemlerin yasal altyapılarının hazırlan- ması Otonom araçlar için yasal altyapıların hazırlanması Hep iddia ettiğim gibi, yüksek teknolojili otomobillere geçiş kolay olmayacak. Birçok etkenin bir arada değerlendirilip her birisine çözüm üretilmesi gerekiyor. Mart 2020 33

My first Publication OTODERGI_032020 (3) | Page 33