My first Publication OTODERGI_032020 (3)

H erkesin elinde hesap makinesi bir alt vergi dilimine girecek yeni versiyonlar yarat- mak için uğraşıyor. Ankara ise ithalatı frenlemeye çalışıyor. Pazarın yıla hızlı başlaması, şirketlerin talebe cevap verememesi ve 700 bin adetlerin konuşulmaya başlanması, gün- cellemeyi geciktiriyor. Otomotiv sektörünün gözü kulağı son dönemde Ankara’ya çevrilmiş durumda. En son Eylül 2018’de güncellenen ÖTV matrah tutarının yükseltip yükseltilme- yeceği merak konusu. En son 2020 yılı için MTV (yüzde 15) dışında pasaportlar, değerli kağıtlar, trafik cezaları yüzde 22.58 oranında zamlanırken otomotiv sektöründe beklenen matrah limitlerin- deki artış gerçekleşmedi. Bu yüzden en düşük oran olan yüzde 45’lik ÖTV dilimi- ne giren yani anahtar teslim fiyatı 120 bin TL’nin altında kalan binek otomobil sayısı 20’yi geçmiyor. Otomotivcilerin elinde hesap makinesi, ‘Şu donanım olur- sa yüksek vergi dilimine giriyor, hangi özellik otomobilden çıkarsak, tüketicile- rin ulaşabileceği nasıl ithal etsek’ gibi sürekli hesap yapıyor. Siparişlerin 4-5 ay önce verildiğini, araçların Asya’dan en az 3 ayda, Avrupa’dan 1.5-2 ayda geldiğini düşünürsek ve döviz kurunun hangi se- viyede kalacağını hesaba katarsak, şir- ketlerin işi epey zor. Bugün sipariş ver- seniz, kurun nerede olacağı ve hangi ÖTV dilimine gireceği belirsiz. İşte son koronavirüs, Suriye-Rusya gerilimi der- ken kurda destek seviyeleri geçildi. ÖZEL VERSIYONLAR YARATILIYOR Türkiye’de satılan otomobillerin için- de en yüksek paya yüzde 94.3 ile 1.6 lt’nin altındakilerin oluşturduğunu da hatırla- tayım. Çok değil yaklaşık 10 yıl önce pre- mium markalar Türkiye’de düşük vergi dilimine giren 1.6 lt motor hacimli model- ler getirmiş ve satış rekorları kırmıştı. Şimdi ise ithalatçı şirketler ana merkeze en azından yüzde 50’lik ÖTV’ye girebile- cek özel seriler sipariş veriyor, farklı versiyonlar yaratıyor. Otomotiv sektörü yılın ikinci çeyreğinde matrahta bir artış olmasını bekliyor. Eğer ÖTV’de matrah tutarları yükselirse, yeniden değerleme oranında olmayacağını düşünüyorum. MTV için yüzde 15’e çekilen oran belki… Neden mi? Gerçek sebebi ekonomideki yavaşlama olsa da Ankara, ithalat frene basmışken yeniden vites artırmasını is- temiyor. 2019’da 2001’den sonra ilk kez dış ticaret fazlası verilmesi, ellerini güç- lendiriyor. Ara malı dışında ithal ürünlere sıcak bakılmıyor. Bir de pazarın yıla hızlı başlaması, markaların tüketicilerin tale- bine yine cevap verememesi, Otomotiv Yetkili Satıcıları Derneği (OYDER) Başka- nı Murat Şahsuvaroğlu’nun pazarın 700 bin adetlere doğru gidebileceğini ilk kez dile getirmesi eklenince Ankara’nın mat- rahı güncellememe konusunda neden isteksiz olduğunu anlatıyor. 5 YILDA 38 MILYAR 4 FAZLA VERDI Geçen yıl satışlarda ithallerin payı 6 puan düşüşle yüzde 57’ye kadar geriledi. İthalatı tetiklediği gerekçesiyle günah keçisi olarak görülen otomotiv sektörü son 5 yılda 38.2 milyar dolar fazla verme- sine rağmen, dikkatle gözetlenmeye devam edilecektir. O yüzden herkes mat- rahta büyük beklentilere girmesin. Belki de karar yılın ikinci yarısında piyasadaki gelişmelere bakılıp verilecektir. Mart 2020 19

My first Publication OTODERGI_032020 (3) | Page 19