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06 | Transporte de cargas

Rangos térmicos de trabajo
Las temperaturas registrables encuadran con el uso que se haga de ellos para
cargas refrigeradas o para cargas congeladas y súper congeladas. En el primer caso
los extremos de registro son entre 10º C y
-15º C; en los segundos, varían entre -15º
C y -30º C, en función de las características de las cargas transportadas.
Lapso de registro
Es primordial tener en cuenta que el
tiempo de vida útil de registro del termógrafo - entre 5 y 90 días -, debe ser hasta
un 50% superior al estricto lapso del transit time entre origen y destino de la carga,
ya que incide una diversidad de factores
en la posible prolongación del tiempo
que el contenedor permanecerá cerrado
hasta su desconsolidación final.
Vemos con alguna frecuencia que al
usar termógrafos de lapso de registro
acotado al transit time estricto del viaje,
las cargas quedan carentes de registro
térmico, y en caso de deterioro de las
mismas las aseguradoras no asumen responsabilidad alguna por falta del dato
fehaciente sobre lo que le haya ocurrido a
las mismas en el último lapso sin registro.
Como proveedores usuales de termógrafos en el mercado local y regional
del oeste nacional, aconsejamos a nuestros clientes que usen aparatos de registro extendido, no inferior a los sesenta
(60) días de registro, toda vez que en caliFigura 1. Circulación del aire frio en el Reefer.

dad y precio de los mismos son idénticos
a los de lapso menor, pero dando mayor
cobertura a los interesados principales
(exportador e importador).
Circuito del flujo del aire frío
en los contenedores reefer
Queremos recordar que el funcionamiento del circuito de frío de los contenedores reefer es diferente al correspondiente de las cámaras estacionarias y al
de los furgones térmicos de uso carretero. En los reefers, la circulación es forzada
ascendente desde el piso hacia el techo
de la caja, debiendo transitar la corriente
de aire en los intersticios que deja la
carga unitizada (Figura 1).
Es importante puntualizar que lo
ideal es que se ocupe plenamente la
superficie de carga total del reefer - tanto
en su ancho como en su largo -, para que
las corrientes de aire tengan efecto laminar y no de volumen libre, ya que el primero mejora su rendimiento por la circulación forzada.
Tanto mayor sea la densidad de la
carga en los pallets, es decir cuanto más
cerrada sea la estiba y menor el espacio
remanente entre los envases / embalajes,
más lento será el efecto de enfriamiento
y ventilación que aquella corriente de
aire produzca en la masa de carga. Esa
lentitud del efecto refrigerante atenta
contra la calidad de conservación de las
cargas perecederas, en especial en horta-