Multimac Manufacturing Journal July 2019 | Page 68

poi incrociare le dita nella speranza
che quelle merci arrivassero al posto
giusto al momento giusto e nelle giuste
condizioni, stanno scomparendo
rapidamente. Con “l’effetto Amazon”
a pienor egime, e con i clienti che
si aspettano che gli ordini B2C e
B2B siano evasi rapidamente e con
precisione, la spinta nell’implementare
una maggiore mobilità nella supply chain
è in pieno vigore. “Tutti guardano a come sfruttare
l’internet degli oggetti”, afferma
Hood. “Abbiamo tutti sentito parlare
dei problemi di contaminazione
alimentare che le aziende stanno
cercando di gestire. Queste e altre
sfide stanno spingendo sempre più
aziende a studiare come posizionare
i sensori sui rimorchi, a migliorare il
monitoraggio della rete di trasporto e
ad affrontare questi problemi”.
In cambio dei loro investimenti in
tecnologia mobile, gli spedizionieri
beneficiano
di
una
migliore
pianificazione, di un accesso più rapido
ai dati del trasporto in tempo reale, di
una migliore gestione delle consegne
e dei ritiri e di una maggiore sicurezza
dell’autista grazie ai dispositivi
vivavoce. Le soluzioni di mobilità
offrono inoltre agli spedizionieri
un’interfaccia interattiva per clienti,
partner commerciali e vettori, che si
uniscono per creare una supply chain
snella e coesiva. Hood afferma che l’innovazione
tecnologica e l’introduzione di nuove
soluzioni stiano spingendo in avanti
anche la tendenza alla mobilità.
Hood indica l’Internet degli oggetti
(IoT) come uno dei principali motori
del movimento di mobilità, e in
particolare perché aiuta a creare
un ambiente più connesso tra
molteplici strumenti, dispositivi e
piattaforme software, cosa che non
era necessariamente fattibile prima
che l’internet degli oggetti diventasse
un elemento di diffusione.
Ad esempio, le aziende possono
mettere dispositivi di tracciamento
degli articoli, delle spedizioni o
dei veicoli, per poi tracciare sia
la posizione degli articoli che le
condizioni di spedizione (ad esempio,
temperatura, urti, umidità) tramite
l’Internet degli oggetti (IoT). Grazie ai
sensori, i dispositivi di tracciamento
trasmettono i dati in tempo reale,
consentendo ai responsabili dei
trasporti di sapere esattamente cosa
succede con qualsiasi spedizione e
in qualsiasi momento. Un produttore
farmaceutico, ad esempio, viene
avvisato se la temperatura di una
certa spedizione ha superato i
parametri preimpostati e, a sua volta,
fa qualcosa al riguardo prima che la
spedizione diventi inutilizzabile.
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“Ci sono sempre più fornitori
focalizzati ad aiutare le aziende a
sfruttare la visibilità e ad utilizzare
i dati che vengono resi disponibili
attraverso l’ambiente dei dispositivi
connessi”, dice Hood. “Questi fornitori
stanno approfittando di tutti i dati resi
disponibili, che si tratti di trasporto
marittimo, OTR (over-the-road) o reti
over-the-rail, e stanno catturando
quei dati e tutte le altre informazioni
rilevanti come il tempo, il traffico e
persino i dati non strutturati dei social
media per fornire informazioni in
tempo reale”.
Ma anche con l’afflusso sul mercato
di nuove e migliori tecnologie mobili,
alcuni trasportatori scelgono di
attenersi ai loro processi manuali.
“Nel settore dei supermercati, i
margini sono molto, molto sottili.
Tuttavia, il costo di non fare qualcosa
sta aumentando”, dice Hood. “In
parole povere, i tipi di aziende che
generalmente si vedono sul front-
end di qualsiasi tecnologia stanno
già implementando la mobilità, ma
ci sono anche i ritardatari che non lo
sono”.
Il tessuto connettivo
Un altro fattore chiave della mobilità
è
l’espansione complessiva della
catena di approvvigionamento nel suo
complesso, afferma Simon Ellis,
direttore dello studio di ricerca e
consulenza
IDC
Manufacturing
Insights. In altre parole, mentre la
supply chain poteva includere in
passato solo una manciata di persone
chiave - supervisore di magazzino,
dispatcher, autista - ora incorpora
una più ampia varietà di waypoint.
“La supply chain è una funzione
intrinsecamente
distribuita
che
include persone che non si trovano
nei vostri edifici, ma sono sparse in
luoghi diversi”, dice Ellis. “Per questo
motivo, la capacità di collegarli,
ottenere informazioni da loro e
divulgare informazioni a loro è una
parte critica della moderna gestione
della supply chain”.
Questo scenario è una componente
critica della supply chain in tempo reale
- un Santo Graal che gli spedizionieri
hanno cercato di raggiungere per
decenni, e che potrebbe essere qui
prima di quanto pensiamo. Con i
dispositivi ora collegati con le reti di
sensori, e poi la cattura e la diffusione
di dati più tempestivi e accurati lungo
tutta la catena di fornitura, la supply
chain in tempo reale è ora a portata di
mano di molte aziende.
“La mobilità è il tessuto connettivo
che supporta la supply chain in tempo
reale”, osserva Ellis. “Sia che ciò
significhi catturare le informazioni
in tempo reale e rispedirle ai sistemi
per prendere decisioni basate su
quei dati, o inviare le informazioni
alle persone per prendere quelle
decisioni, la mobilità è davvero il cuore
del processo”.
parte di questa tendenza. A partire dal
17 dicembre 2017, qualsiasi veicolo
commerciale che pesi oltre 4.500 kg
con un modello dell’anno 2000 o più
recente doveva essere equipaggiato
con un dispositivo di registrazione
elettronica (ELD) approvato dalla
FMCSA. Spingendo i conducenti e i
vettori a “entrare nell’era elettronica”,
per così dire, il mandato ELD spinge
essenzialmente tutti i ritardatari a
investire in tecnologia mobile, che lo
facciano o meno.
“Poiché ora devono tenere registri
elettronici, c’è una discreta maturità
per la mobilità nei trasporti”, dice
Hood. Allo stesso tempo, la tecnologia
continua ad evolvere al punto che
è ora possibile utilizzare dispositivi
palmari, al contrario di ingombranti
sistemi di comunicazione in cabina
e di tracciamento dei beni. “Stiamo
ora vedendo più dispositivi abilitati
all’internet degli oggetti sia sui
container che nel rimorchio”, afferma
Hood.
La stessa evoluzione sta avvenendo
con la ferrovia, dove il movimento è
reso possibile da una combinazione
di dispositivi mobili e IoT. “Per
anni, i messaggi di localizzazione
dell’auto hanno dovuto essere
inoltrati attraverso diverse aziende
e questi messaggi non sono stati
così tempestivi e affidabili come
gli spedizionieri avrebbero voluto”,
spiega Hood. “Ma ora, molti
spedizionieri
stanno
inserendo
dispositivi dell’internet degli oggetti
nei vagoni ferroviari per misurare cose
come la temperatura e la pressione
e per tracciare le posizioni, il che
contribuisce a migliorare la visibilità”.
Quali sono le prospettive?
Poiché la mobilità continua a
migliorare le attività della supply
chain che si svolgono al di fuori delle
quattro pareti del magazzino e dei
centri di distribuzione, la disponibilità
di un maggior numero di dati in tempo
reale a un costo inferiore spingerà
anche la supply chain a migliorarsi.
Man mano che questa tendenza
continua ad evolversi, ci si aspetta
di vedere un’ondata più ampia di
spedizionieri che sfruttino la potenza
della catena di fornitura mobile.
In futuro, Hood si aspetta di vedere
ancora più innovazione su come le
aziende sfruttano il mondo connesso
e le informazioni che sta generando.
“Penso che vedremo anche un
maggior numero di fornitori che
entreranno nello spazio per sviluppare
applicazioni di visibilità della supply
chain e sfruttare tutti gli input come
il meteo e i social media”, dice
Hood, che vede anche un posto per
l’intelligenza artificiale (AI) e il machine
learning in questa equazione.
“Una volta che questo accadrà,
le aziende saranno davvero in
grado di automatizzare, in misura
molto maggiore, il modo di gestire
le eccezioni che si verificano
durante i processi di distribuzione
e spedizione”, aggiunge Hood, “e
sfruttare veramente la potenza della
catena di fornitura mobile”.
Articolo tratto da:
Logistics Management
Andare oltre la cabina dell’autista
La connettività degli autisti è stata per
decenni il punto di riferimento per gli
spedizionieri, ma grazie ai progressi
tecnologici, questi stessi spedizionieri
possono ora pensare oltre la cabina
del camion ed estendere le loro catene di
fornitura mobile in entrambe le direzioni:
verso il dock di partenza o verso
il luogo di ricevimento del cliente.
“La mobilità va oltre la cabina”,
dice Hood, “e non si limita a fornire
connettività intorno al veicolo e alle
prestazioni dell’autista”.
Accreditiamo al nuovo mandato
“electronic logging device“ almeno una
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