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Without question, Yamaha has the biggest rebuilding job ahead of the 2026 MotoGP season. Last year marked the end of the legendary YZR M1 inline four engine, with persistent rear grip issues convincing the factory to switch to a new V4 project.“ When you have to catch up, you need to be brave and bold,” said Managing Director Paolo Pavesio.“ This is why the decision to shift to V4 configuration in‘ 26 was taken. This bike has more potential than the one we raced in 2025.”
Getting the new machine competitive was always expected to take time. Early appearances late in 2025, with test rider Augusto Fernandez, effectively combined the new engine with the old M1 chassis. Over the winter, Yamaha introduced major changes ahead of testing at Sepang International Circuit. Technical Director Max Bartolini confirmed updates arrived for“ the chassis, swingarm, fairing, engine and other details.”
Even so, Yamaha riders continued making major set up changes throughout the Sepang test, showing the factory is still searching for a stable base package. Team Manager Massimo Meregalli described the season as a two stage process.“ We are starting from zero almost,” he admitted.“ In the first one we’ ll try to get used to the new bike in a kind of learning process. Then in the second, for sure we expect Alex( Rins) and Fabio to gradually improve their results.”
È senza dubbio la realtà che ha più lavoro da fare. Il 2025 è stato l ' ultimo anno dello storico motore quattro cilindri in linea, sostituito da un V4 per cercare più grip al posteriore:“ Quando devi recuperare terreno, devi essere coraggioso e audace ", ha dichiarato l ' amministratore delegato Paolo Pavesio. " Ecco perché è stata presa la decisione di passare alla configurazione V4 nel 2026. Ha più potenziale di quella con cui abbiamo corso nel 2025 ".
Certo, ci vuole tempo. Nelle apparizioni di fine 2025 il collaudatore Augusto Fernandez ha sostanzialmente guidato la M1 precedente allestita col nuovo motore. Dopo un inverno di lavoro, nei test di Sepang Yamaha ha poi portato una serie di aggiornamenti a” telaio, forcellone, carenatura, motore e altri dettagli ", ha affermato il direttore tecnico Max Bartolini.
Tante le modifiche nella messa a punto fatte in Malesia, specchio di un assetto ancora lontano da quello ideale, da utilizzare come base. Il team manager Massimo Meregalli si aspetta un 2026 diviso in due parti. " Partiamo praticamente da zero ", ha affermato.“ All’ inizio cercheremo di abituarci alla nuova moto attraverso una sorta di processo di apprendimento. Poi puntiamo a un miglioramento graduale, sia con Alex Rins che con Fabio Quartararo”.
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