08 PRUEBA A FONDO |
KUZOJ MEDIA
grandes reacciones al puño del gas, no
lo olvidemos.
En ese tipo de situaciones es donde
aparece el punto fuerte de la moto
en nuestra opinión: su parte ciclo. El
chasis, cuyo concepto es heredado
de sus hermanas deportivas de años
anteriores, transmite aplomo y una
agilidad que aporta mucha confianza
sobre todo en el tren delantero.
Las otras responsables de esa confianza
y ese buen trabajo de la moto sobre el
asfalto son las suspensiones Kayaba,
siendo la horquilla delantera invertida y
regulable en precarga y el amortiguador
trasero con bieletas también regulable
en este aspecto.
La frenada de la GSX-S750 A2
depende de dos discos delanteros con
sus respectivas dos pinzas de cuatro
pistones de anclaje radial Nissin. Bajo el
control del ABS, la frenada de la moto
se mantiene muy estable con el uso y
aporta una potencia de frenado más
que suficiente para un uso intensivo. El
tacto de la bomba de freno delantera,
con maneta regulable, es apropiado y
deja buena sensación tanto en carretera
como callejeando.
Por su parte, la ergonomía de la moto
está en un término medio entre esas
dos situaciones precisamente. Lo cierto
es que subidos en ella, la GSX-S750
A2 resulta cómoda para las piernas, ya
que no hay que llevarlas demasiado
flexionadas gracias al tamaño de la moto
y a la altura del asiento.
“El campo en el que más
destaca la moto es en el de
su parte ciclo, que trabaja
realmente bien en una
conducción más exigente
gracias a su chasis y
suspensiones”
Sin embargo, hay que tener en cuenta
que ese espíritu deportivo de la moto
se traduce en una posición que carga
ligeramente el peso en el tren delantero.
Por ello, en largos tramos y para algunas
personas, los brazos pueden cargarse
ligeramente. Aun así, en su conjunto,
la moto es cómoda incluso en poblado,
donde su peso real de 213 kg en orden
de marcha no llega a sentirse como algo
incómodo.
Es quizá en el plano de algunos gadgets
tecnológicos donde la Suzuki GSX-S750
A2 puede continuar avanzando en sus
próximas versiones, como por ejemplo
las ópticas convencionales de halógeno
en lugar de tipo LED.
Al margen de ese detalle, la Suzuki
es una moto de nivel capaz de estar
a la altura de lo que se espera de ella
gracias a su concepto, sus componentes
y el buen trabajo de los diseñadores
de la firma japonesa, correspondiendo
esa confianza con hechos en lugar de
palabras.
Su precio en promoción es de 8.790
euros, contando además con la
posibilidad de adquirirla mediante el
programa Suzuki Options que permite
un pago inicial y una sucesión de cuotas
mensuales.