NR. 4- 2025
ARROW-CI Fartøyene til Fred. Olsen Windcarrier opererer mest i Nordsjøen, men har også oppdrag utenfor Taiwan og USA.( Foto: Fred. Olsen Windcarrier)
Unntaket er USA. Landet har sin Jones Act – ikke et Trump-produkt, men en over 100 år gammel lov. Den krever at skip som transporterer varer mellom havner i USA, skal være bygd, eid og bemannet av amerikanere. Resultatet er at noen etablerer amerikanske datterselskaper for å komme inn på markedet. – Men dette er det ingen norske som har turt ennå, forteller Steen.
Måneder uten tilsyn Det er to forskjellige måter å vedlikeholde havvindparker på. Når de ligger tett nok ved land, drar fartøyer – crew transfer vessels, ctw-er – ut på dagsturer fra en base på land. Parkene som ligger lenger ut, bruker servicefartøyer som er floteller, flytende hoteller.
– Hvor ofte de trenger vedlikehold, varierer etter hvor gammelt anlegget er. De kan stå flere måneder uten tilsyn, forklarer Knut Erik Steen. Han understreker at også i havvindparkene er vedlikeholdet blitt mye mer digitalisert og prediktivt. – Dermed unngår de i ganske stor grad « breakdown maintenance ». Vedlikeholdet blir planlagt for å unngå stans, sier han.
Fra olje og gass Både selskapene og kompetansen til havvind og vedlikehold stammer opprinnelig fra olje- og gassektoren. Steen trekker frem Fred. Olsen, IKM og Aibel som eksempler. Ifølge konjunkturrapporten er Aibel, Aker Solutions, Apply og Wood de største innenfor vedlikehold og modifikasjoner på den norske sokkelen.
25