� DRIFT
for disse . I desember var vi kvalifisert for prosessen for Airbus-produksjon . På dette grunnlaget har vi fått ordren .
Først i løypa Målet er at samarbeidet med Airbus skal utvikle seg videre , men nå gjelder det å prestere på de første ordrene . – Og så kan dette bli en inngangsbillett videre . Foreløpig er det en ordre på et bestemt antall deler , og så blir det en fortløpende diskusjon om veien videre . Vi kan ikke uansett ikke gå ut med detaljer på nåværende tidspunkt . Ordren består av ulike deler med forskjellig partnummer . Ifølge Lium er konkurransen i markedet i første rekke fra komponenter som er laget på konvensjonelt vis . – Konkurransen går mer på måten partene er laget på , om det er plater , støpte eller smidde komponenter – tradisjonelle måter å lage parten på . Vi er først i løypa med å være kvalifisert for akkurat denne typen additivt arbeid . Men vi skal ha stor respekt for at utviklingen går fort , og vi må hele tiden anstrenge oss til det ytterste for å holde posisjonen , påpeker Lium .
3D-print – en fordel Lium forteller at det stadig jobbes med å få ned egenvekten på fly . Dette innebærer bruk av karbon og titan . – Det er klart at 3D-print er en fordel . En additivt fremstilt komponent ligger nærmere sluttproduktet og krever mindre maskinering . I tillegg trenger man mindre innkjøpt mengde materiale , påpeker Lium . 3D-print gir om lag 30 prosent reduksjon i CO2-utslipp per del , så det er en langt mer miljøvennlig og billigere måte å gjøre det på . – En spole med tråd / vaier mates inn og deponeres på et substrat . Fra en spole kan du lage mange komponenter , i motsetning til støpte eller smidde komponenter hvor du trenger spesialverktøy for hver komponent . Forsen med 3D-printing er at du raskt kan kjøre volumet opp
ARROW-CI RPD ( R ) Operatør som monitorerer en RPD maskin .
og ned – og så kan du lage mange forskjellige råemner ut ifra ett partnummer med spole , uten at du trenger spesialverktøy . Det forenkler jo også logistikken i forsyningskjeden – det gir mer fleksibilitet til å ta volumsvingninger , fastslår han . Han mener at en av de store ulempene ved støpte og smidde komponenter er at du må bestille lang tid i forveien – fra 9 måneder til 1,5 år . – I mellomtiden ligger dette på en båt et sted . Det kan fungere hvis du har stabile volum , men hvis salgsvolumet går ned , så ligger du over med råvarene du har bestilt , hvis volumet blir høyere enn bestillingen får du ikke tak i nok . Så 3D-printing kan både være en erstatning og et supplement – avhengig av utgangsnivået .
Maskinering mer tidkrevende På spørsmål om 3D-print er rimeligere enn maskinering svarer Lium at med et massivt
62